2012年一级建造师考试公路工程网上增值服务

全国一级建造师执业资格考试辅导（2012年版）

　　《公路工程管理与实务》

　　网上增值服务（1）

　　重点难点解析（1）

　　1B410000 公路工程技术

　　本章全面深入地介绍了公路路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、结构类型及常用施工方法的适用范围与特点。要求在重点掌握上述公路工程基本技术知识的基础上，熟悉和了解公路工程的一些新技术、新材料和新工艺。

　　1B411000 路基工程

　　1B411010 路基施工技术

　　1B411011 掌握路基类型

　　一般路基干湿类型划分标准

　　路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

　　1B411012 掌握原地基处理要求

　　路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

　　1） 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

　　2） 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%.

　　3） 原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

　　4） 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并分层压实到规定要求。

　　5） 基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

　　6） 路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

　　1B411013掌握填方路基施工

　　1、 路基填料的一般要求

　　用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

　　2．土质路堤的填筑方法

　　土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方式作业：

　　● 水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。

　　● 纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

　　● 横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

　　● 联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20m～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

　　3、 土石路堤施工填料要求及填筑方法

　　土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

　　土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

　　1B411014 掌握挖方路基施工

　　比较几种开挖方法

　　横向挖掘法

　　土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

　　（1） 单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

　　（2） 多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，适用于挖掘深且短的路堑。

　　纵向挖掘法

　　土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

　　（1） 分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。

　　（2） 通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

　　（3） 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

　　混合式挖掘法

　　多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

　　1B411015 掌握路基季节性施工

　　1、雨期施工地段的选择

　　1） 雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

　　2） 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

　　2、 雨期开挖路堑

　　1） 土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

　　2） 开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。

　　3） 土质路堑挖至设计标高以上30cm～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

　　4） 土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

　　5） 雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

　　3、 路基工程不宜冬期施工的项目

　　1） 高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

　　2） 铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

　　3） 整修路基边坡。

　　4） 在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

　　1B411016 熟悉路基改建施工

　　路基加宽施工技术要点

　　1） 路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1% ～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。

　　2） 当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或者铺筑一层15cm无机结合料。

　　3） 在加宽路堤时，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下颗粒占30%～50%，350mm颗粒占15％，这种材料会得到最好的压实效果。在夏天施工时，要按规范要求给粗粒碎石屑适当加水，在雨期施工时，要在填筑每一层碎屑之后立即压实，以免过湿。

　　4） 采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20 cm ～25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于最佳值，应按施工规范要求加水，保证最佳压实效果，在操作时无灰尘，利于环境保护。如粉煤灰的含水量高于最佳值，应进行干燥处理。为保证粉煤灰的均质性，在压实之前要进行拌合。如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超过25%，应加进15％～30%的黏土。

　　5） 在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去。当路堑深度大于6m时，先填平边沟并压实，然后从边坡上方切土运走，逐次下移，最后至底部开始处理边坡，并对加宽的土路肩进行加固处理。

　　1B411017 了解路基爆破施工

　　比较综合爆破施工技术

　　综合爆破一般包括小炮和洞室炮两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

　　1）．钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

　　钢钎炮比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的不可缺少的辅助炮型。由于钢钎炮炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效较低。

　　2）．深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

　　深孔爆破炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。

　　3）．药壶炮是指在深2.5m～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

　　药壶炮主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度（H）小于10m～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ～Ⅸ级岩石，中心挖深4 m～6m，阶梯高度在7m以下。药壶炮装药量可根据药壶体积而定，一般介于10kg～60kg之间，最多可超过100kg.每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

　　4）．猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。

　　猫洞炮充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15～150m3.其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是Ⅴ～Ⅶ级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。由于炮眼直径较大，爆能利用率甚差，故炮眼深度应大于1.5 m～2.0m，不能放孤炮。猫洞炮工效，一般可达4 m3～10m3，单位耗药量在0．13 kg/m3～0．3kg/m3之间。在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用猫洞炮可以获得好的爆破效果。

　　1B411020 特殊路基施工技术

　　1B411021 掌握软土地区路基施工

　　比较软土地基表层处理法的几种施工技术

　　1）砂垫层

　　在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间，但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。

　　砂垫层用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况，亦可用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基，有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

　　砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少，但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结，因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。

　　2）反压护道

　　在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。

　　反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

　　采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。

　　反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。它的施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。

　　3）土工聚合物处治

　　（1） 土工布

　　土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

　　土工布连接一般采用搭接法或缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。

　　土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10cm～20cm的砂或砂砾垫层，以提高基底透水性。土工布的铺设需满足锚固搭接长度要求，注意保持土工布的平整和张拉程度，注意端头的位置和锚固，以保证土工聚合物的整体性。土工布存放以及铺设过程中，应尽量避免长时间曝晒，存放过程中避免与污物接触，以防土工布被污染而失去透水性条件。

　　（2） 土工格栅

　　土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中，一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物，可迅速提高地基承载力，加快施工进度，控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。

　　1B411022 掌握膨胀土地区路基施工

　　膨胀土的工程特性及主要特征

　　具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土黏性含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL＞40%，塑性指数Ip＞17，多数在22～35之间。自由膨胀率一般超过40%.按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。

　　膨胀土的黏土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等。膨胀土有较强的胀缩性，有多裂隙性结构，有显著的强度衰减期，多含有钙质或铁锰质结构，一般呈棕、黄、褐及灰白色。

　　膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

　　1B411023熟悉滑坡地段路基施工

　　各类滑坡的共同特征

　　1） 滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；

　　2） 滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；

　　3） 水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；

　　4） 自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。

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　　湿陷性黄土的工程特性

　　一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶盐类，天然孔隙比在1左右，肉眼可见大孔隙。在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著下沉。具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性，导致黄土地区的路基易产生多种问题及病害。

　　湿陷性黄土地基的处理措施

　　湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

　　若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采用防止地表水下渗的措施外，可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。

　　1） 换填土――挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。

　　2） 强夯法――用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。

　　3） 采用强夯法处理湿陷性黄土地区路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.

　　4） 预浸法――通过钻孔注水，使其预先湿陷。可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷量不小于50cm的地段。

　　5） 挤密法――通过冲击、振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。

　　6） 化学加固法――用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。

　　1B411031 掌握防护工程类型和适用条件

　　区分直接防护和间接防护

　　1．直接防护

　　路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大（达到3．0m/s或更高）时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施。

　　（1） 抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。

　　（2） 石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

　　●钢丝石笼：多用于抢修或临时工程，不得用于急流滚石河段，必要时对钢丝笼灌注小石子水泥混凝土。钢丝石笼一般可容许流速4m/s～5m/s的水流冲刷。

　　●钢筋混凝土框架石笼：可用于急流滚石河段。

　　2． 间接防护

　　（1） 护坝：当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。

　　（2） 丁坝：适用于宽浅变迁河段，用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。

　　（3） 顺坝：适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。

　　（4） 改移河道：沿河路基受水流冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。

　　1B411032 掌握加固工程的功能与类型划分

　　路基支挡工程的功能与类型

　　路基支挡工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

　　1B411040 公路工程施工综合排水

　　1B411041 熟悉路基地下水排水设置与施工要求

　　渗井设置要求和施工要求

　　1） 设置

　　当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。

　　2） 施工要求

　　渗井直径50～60cm，井内填置材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石，填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料，应层次分明，不得粗细材料混杂填塞，井壁和填充料之间应设反滤层。

　　渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗水井顶部四周（进口部除外）用黏土筑堤围护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。

　　1B411042熟悉路基地面排水设置与施工要求

　　截水沟设置和施工要求

　　1） 设置

　　截水沟的位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少应离开5m，对黄土地区不应小于10m并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。

　　路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1 m～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。

　　山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

　　2） 施工要求

　　截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

　　为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷沟壁。

　　1B411050  公路工程施工测量技术

　　1B411051  熟悉公路工程施工测量方法和工作要求

　　中线放样的方法和要求

　　1） 路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。

　　2） 中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。

　　3） 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。

　　4） 测量放样方法。

　　（1） 传统法放样

　　①切线支距法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。

　　②偏角法：在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样的一种方法。

　　（2）坐标法放样

　　根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样的一种方法。

　　全站仪架设在第n号导线点，后视第n-1号导线点或者第n+1号导线点，计算出两导线点所组成的边与仪器所在点和待放点所组成的边的夹角α及仪器所在点和待放点之间的距离d，利用全站仪进行放样。

　　（3）GPS-RTK技术放样

　　GPS载波相位差分技术又称为RTK技术，是将两个测站的载波相位进行实时处理，及时解算出观测点的三维坐标或地方平面直角坐标 ，并达到厘米级的精度。观测时基准站通过数据链实时将其载波相位观测量及基准站坐标信息一同转送给流动站。流动站接受GPS卫星的载波相位和来自基准站的载波相位 ，并组成相位差分观测值进行实时处理，解算出厘米级的定位结果。

　　1B411052  了解测量仪器的使用方法

　　常用测量仪器

　　公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等。

　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运输成本，因此，认真组织、严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，具有十分重要的意义。

　　本章介绍了路面基层、面层的材料要求；重点介绍了路面粒料基层、沥青稳定基层、无机结合料稳定基层等基层的施工技术，以及沥青路面、水泥混凝土路面的施工技术；介绍了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技术；简单介绍了中央分隔带与路肩的施工技术。

　　1B412010 路面基层（底基层）施工技术

　　1B412011 掌握路面基层用料要求

　　无机结合料稳定基层原材料的技术要求

　　1．水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级32.5级或42.5级的水泥。

　　2．石灰：石灰技术指标应符合表1B412011-2的规定，应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。

　　注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。

　　使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行试验，如混合料的强度符合规范的要求，即可使用。

　　对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。

　　3．粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500c┫/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%. 4．集料：集料除应符合表1B412011-3压碎值要求，还要满足级配要求的规定。集料单个颗粒的最大粒径应符合表1B412011-4的要求。

　　5． 无机结合料稳定细粒土时，细粒土应符合表1B412011-5的要求。

　　6． 水泥剂量水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0．5%～1%，对集中厂拌法宜增加0．5%，对路拌法宜增加1%.当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%.水泥的最小剂量应符合表1B412011-6的规定。

　　7． 采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30%以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。

　　8． 水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加剂量为10%～12%的石灰土进行综合稳定。

　　1B412012 掌握路面粒料基层施工

　　粒料分类及适用范围

　　1） 粒料分类

　　嵌锁型――包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

　　级配型――包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

　　2） 粒料类适用范围

　　级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。

　　级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

　　填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

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　　1B412013 掌握路面沥青稳定基层施工

　　沥青稳定类基层施工一般要求

　　1） 按施工规范要求做好各项施工准备工作。

　　2） 按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

　　2、 沥青贯入碎石基层施工方法

　　沥青贯入式路面的施工应按下列步骤进行：

　　1） 撒布主层集料。撒布时应避免颗粒大小不均，并应检查松铺厚度。撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。

　　2） 主层集料撒布后应采用6t～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h.碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应调整找平再压，至集料无显著推移为止。然后再用10t～12t压路机进行碾压，每次轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。

　　3） 主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。浇洒方法应按规范进行。沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃。

　　4） 主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。

　　5） 嵌缝料扫匀后应立即用8t～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，就立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

　　6） 浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。

　　7） 撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同。

　　8） 最后碾压，宜采用6t～8t压路机碾压2～4遍。

　　1B412014 掌握路面无机结合料稳定基层施工

　　1、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类

　　1） 水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

　　2） 石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

　　3） 石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。

　　2、无机结合料稳定基层施工

　　无机结合料稳定基层施工根据施工方法不同可以分为：无机结合料基层路拌法施工；无机结合料基层中心站集中厂拌法施工。对于二级以下的公路，用石灰工业废渣做基层和底基层时，可以采用路拌法施工；对于二级公路，应采用专用的稳定土拌和机，或用集中厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层可以用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，如土基上层已用石灰或固化剂处理，则底基层的下层也应用集中拌和法拌制混合料。其上的各个稳定土层都应用集中厂拌法拌制混合料，并应用摊铺机摊铺基层混合料。

　　1B412020 沥青路面的施工技术

　　1B412021 掌握沥青路面结构及类型

　　沥青路面按技术品质和使用情况分类

　　1） 沥青混凝土路面：由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌合，经摊铺压实而成的路面面层。 强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青， 它是沥青路面中对稠度要求高，也是取黏稠的。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。 较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。 较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15～20年以上。 沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

　　2） 沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少； 路面较易保持粗糙，有利于高速行车； 对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求； 沥青用量少，且不用矿粉，造价低，但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。 热拌沥青碎石适宜用于三、四公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

　　3） 沥青贯入式：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2～3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌合层。 沥青贯入式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

　　4）．沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

　　1B412022 掌握沥青路面用料要求

　　一般规定

　　1） 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

　　2） 沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。

　　3） 集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

　　1B412023 掌握沥青路面施工

　　施工准备

　　1） 选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

　　2） 做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

　　3） 在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0．3～0．5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

　　4） 对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

　　5） 试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

　　1B412024 掌握路面改建施工

　　水泥路面改造加铺沥青面层的直接加铺法

　　一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。由于板底脱空形式多样化，与地基强度、脱空范围和部位相关，要想给出一个统-标准是不太准确的。尽管如此，一些规范还是给出了一些简便的判定指标，但是在使用时要因地制宜。针对不同种类的病害进行有效的处理。

　　1） 对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；

　　2） 对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。浇筑同标号混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。

　　3） 对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。

　　1B412025 熟悉沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件

　　透层作用与适用条件

　　透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

　　符合下列情况，应浇洒透层沥青：

　　（1） 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；

　　（2） 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；

　　（3） 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

　　一般要求：

　　1） 凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。

　　2） 透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。

　　3） 透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。

　　4） 使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青的沥青标号应根据基层种类、当地气候等条件确定。

　　5） 透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试验确定，并符合有关的技术要求。

　　1B412030 水泥混凝土路面的施工技术

　　1B412031 掌握水泥混凝土路面用料要求

　　1、 粗集料要求

　　粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表1B412031-4的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗（盐）冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0 %；Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0%.

　　2、 细集料要求

　　细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表1B412031-5的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25%.

　　1B412032 掌握水泥混凝土路面的施工

　　水泥混凝土路面的分类与特点

　　1） 水泥混凝土路面的分类

　　水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。

　　所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。

　　水泥混凝土路面适用于高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

　　2） 水泥混凝土路面的优点

　　水泥混凝土路面的优点有：强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少、经济效益高，有利于夜间行车，有利带动当地建材业的发展。

　　3） 水泥混凝土路面的缺点

　　水泥混凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大，有接缝，开放交通较迟，修复困难。

　　1B412040 中央分隔带及路肩施工技术

　　1B412041 熟悉中央分隔带施工

　　中央分隔带的防水层施工

　　沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即进行防水层施工，可喷涂双层防渗沥青。防渗层沥青要求涂布均匀，厚薄一致，无漏涂现象，涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。防水层也可铺设PVC防水板等，PVC防水板铺设时两端应拉紧，不应有褶皱，pvc板材纵横向应搭接，铺完后用铁钉固定。

　　1B412042 了解路肩施工

　　土路肩施工技术

　　对填方路段来说，采用培路肩的方法施工既经济又简便，土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。培土路肩的材料，通常与填筑路堤的材料相同，应在填筑路堤、修整边坡时，将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。这样，不仅使用时很方便，而且可避免在铺筑路面的过程中，向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面。

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