2018二级建造师《公路工程》案例分析题三

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　　2018二级建造师《公路工程》案例分析题三：案例一

　　一 背景资料：某北方平原地区二级公路设计车速60km/h，路基宽度10m。施工单位通过招投标获得第IV标段施工任务。路基填料为土方，该标段挖方量为177.56万方，填方量为156.75万方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。项目部以预防为主，加强因素控制，实施公路工程施工的动态管理，希望通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。针对该土方路基的施工，项目部根据不同管理层次和职能，按一定原则分级设置了如下质量控制关键点：

　　(1)施工放样与断面测量。

　　(2)保证填土材料合格。

　　(3)每层的松铺厚度、横坡。

　　问题：

　　1.背景中质量控制关键点设置的原则是什么?

　　2.补充路基施工的质量控制关键点。

　　3.如何保证填土材料合格?

　　参考解析：

　　1.(1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。

　　(2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。

　　(3)新材料、新技术、新工艺的施工环节。

　　(4)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

　　2.(1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。

　　(2)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

　　3.使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

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　　2018二级建造师《公路工程》案例分析题三：案例二

　　二 背景资料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工单位为某一大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。为保证工程施工质量，施工时作了如下控制：

　　(1)选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑;

　　(2)沥青混合料的拌和站设置试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度;

　　(3)根据拌和站的产量、运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量;

　　(4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求;

　　(5)主要压路机械采用两台双轮双振压路机及两台l6t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度;

　　(6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。

　　问题：

　　1.施工准备中，对石料的堆放应注意哪些问题?

　　2.沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?

　　3.若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题?

　　4.混合料的运输中应注意的主要问题是什么?

　　5.沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?

　　6.沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?

　　7.请简述横接缝的处理方法。

　　参考解析：

　　1.石料应分类堆放;石料堆放场地最好做硬化处理;石料堆放场地四周做好排水。

　　2.试验段铺筑的主要目的有两个。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等;二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

　　3.出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和时间偏少;矿粉量过多等。

　　4.沥青混合料运输应注意的问题是：保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨水和热量损失。

　　5.沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

　　6.碾压进行中压路机的运行应均匀，不得中途停留、转向或制动;也不能随意改变碾压速度;不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

　　7.先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸人新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。

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　　三 背景资料：某地区公路路基雨期施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3℃以下，持砂类土，施工方技术员提出为保证雨期和冬期施工质量应采用以下几条主要措施：

　　(1)在填方坡脚外挖好排水沟;

　　(2)分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡;

　　(3)按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20X～30X;

　　(4)挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。

　　问题：

　　1.请问上述(4)条措施哪些是针对雨期施工?哪些是针对冬期施工?

　　2.施工方技术员提出的(4)条措施是否合理?为什么?

　　3.针对雨期路堤填筑除上述措施外还应采取哪些措施?

　　参考解析：

　　1.第(1)和(2)条是针对雨期施工提出的措施，(3)和(4)条是针对冬期施工提出的措施。

　　2.施工方技术员提出的针对雨期施工措施合理，针对冬期施工提出的措施不合理，因为该工程不属于冬期施工范畴。

　　3.(1)雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

　　(2)保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

　　(3)当天填筑的土层应当天完成压实。

　　(4)雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。

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　　2018二级建造师《公路工程》案例分析题三：案例四

　　四 背景资料：某隧道工程里程桩号为K64.900～K84.100，全长为1200m。其中，K6+900～K7+280为Ⅳ级围岩，K7+280~K74"860为V级类围岩，其余为Ⅲ级围岩。根据设计要求，V级围岩掘进时，应进行超前支护(采用超前锚杆在圆心夹角120。扇形弧长范围内按0.4m间隔分布钻眼打入)，超前锚杆每根长度5m，超前支护的每一循环，要求在纵向每根搭接1m。经监理批准，施工单位对刚进入V级围岩这一段较好岩层的钻爆掘进进尺采用2m一循环，而且初期支护的跟进能满足超前支护的要求。当施工到K74.360处时，发现V级围岩的岩层状况较差，经业主、监理和施工单位三方研究决定调整掘进进尺为每一掘进循环不超过1.5m，以保证施工安全。施工单位为了使施工进度尽量少受影响采用最大进尺1.5m，即每一钻爆进尺为1.5m，在3个1.5m掘进循环完成后进行一次超前支护。

　　问题：

　　从施工组织和技术的角度评价施工单位在K74.360处以后的V级围岩施丁.中所采取的掘进进尺方案的合理性，为什么?

　　参考解析：

　　V级围岩较好的一般情况下取2m是可以的，而且经监理同意。但是在K7+360以后的开挖掘进，都按1.5m的循环是不正确的，2个1.5m是4.5m，就不能保证超前锚杆至少搭接1m的要求，所以为了加快进度最多采用2个1.5m再加上一个1.0m来完成一次超前锚杆的支护。

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