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2019年一级造价工程师考试复习资料:道路工程

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发布时间:2018年12月06日 16:19:38 来源:环球网校 点击量:

【摘要】为了帮助大家顺利备考2019年一级造价工程师考试,小编整理分享了“2019年一级造价工程师考试复习资料:道路工程”,希望对大家有所帮助。

道路工程

(一)道路的分类及组成

1.道路的分类

根据现行行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012,按道路所在位置、交通性质及其使用特点,道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路;城市道路是城市内道路;厂矿道路是厂矿区内道路。它们在技术方面有很多相同之处。

城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等,分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为:快速路、主干路应为20年;次干路应为15年;支路宜为10-15年。

2.公路的分类

根据现行行业标准《公路工程技术标准》JTGB01—2014,公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。

公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能,并结合交通量论证确定。主要干线公路应选用高速公路。次要干线公路应选用二级及二级以上公路。主要集散公路宜选用一、二级公路。次要集散公路宜选用二、三级公路。支线公路宜选用三、四级公路。

3.道路的组成

道路是设置在大地表面供各种车辆行驶的一种带状构筑物。道路组成可以分为几何(或称线形)组成和结构组成两部分。

(二)路基

路基是行车部分的基础,它由土、石按照一定尺寸、结构要求建筑成带状土工构筑物。路基必须密实、均匀,应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性,并应结合当地气候、水文和地质条件,采取防护措施。

1.路基的作用

路基作为道路工程的重要组成部分,是路面的基础,是路面的支撑结构物。同时,与路面共同承受交通荷载的作用。路基质量的好坏,必然反映到路面上来。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、温度低等因素有关。高于原地面的填方路基称为路堤,低于原地面的挖方路基称为路堑。路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

2.路基的基本要求

路基是道路的基本结构物,它一方面要保证汽车行驶的通畅与安全,另一方面要支持路面承受行车荷载的要求。

3.路基形式

(1)填方路基。

1)填土路基。

2)填石路基。

3)砌石路基。

4)护肩路基。

5)护脚路基。

(2)挖方路基。挖方路基分为土质挖方路基和石质挖方路基。

(3)半填半挖路基。在地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤时,路堤基底应挖台阶,台阶宽度不得小于1m,台阶底应有2%?4%向内倾斜的坡度。分期修建和改建公路加宽时,新旧路基填方边坡的衔接处,应开挖台阶。高速公路、一级公路,台阶宽度一般为2m。土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。

习题:当路基位于山坡上时,为减少路基填方,宜优先采用的形式有( )。

A.填土路基

B.填石路基

C.砌石路基

D.护肩路基

E.护脚路基

答案:CDE

(三)路面

1.路面结构

路面是由各种木同的材料,按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的层状构造物。

2.坡度与路面排水

路拱指路面的横向断面做成中央高于两侧(直线路段)具有一定坡度的拱起形状,其作用是利于排水。路拱的基本形式有抛物线、屋顶线、折线或直线。为便于机械施工,一般采用直线形。道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定,宜采用1.0%-2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%-2.0%;严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%-1.5%。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。路肩横向坡度一般由较路面横向坡度大1%。

3.路面的等级与分类

(1)路面等级。路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务和使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面四个等级。

(2)路面类型。

1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类和粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型和嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。

2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面和其他类型路面。

(四)道路主要公用设施

按道路的性质和道路使用者的各种需要,在道路上需设置相应的公用设施。道路公用设施的种类很多,包括交通安全及管理设施和服务设施等。道路公用设施是保证行车安全、方便人民生活和保护环境的重要措施。

1.停车场

社会公用停车场主要指设置在商业大街、步行街(区)、大型公建(如影剧院、文化宫等),以及乡镇出入口、农贸市场附近,供各种社会车辆停放服务的静态交通设施。

为了保证车辆在停放区内停入时不致发生自重分力引起滑溜,导致交通事故,因而要求停放场的最大纵坡与通道平行方向为1%,与通道垂直方向为3%。出入通道的最大纵坡为7%,一般以小于或等于2%为宜。停放场及通道的最小纵坡以满足雨雪水及时排除及施工可能高程误差水平为原则,一般取0.4%-0.5%。

2.公共交通站点

城市公共交通站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站。车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。城区停靠站间距宜为400-800m,郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

车站可为直接式和港湾式,城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站,宜采用港湾式。道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧,距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80-150m。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠4辆车的长度,否则应分开设置。站台高度宜采用0.15-0.20m,站台宽度不宜小于2m;当条件受限时,站台宽度不得小于1.5m。

3.道路照明

道路照明是道路建设的重要内容,影响着道路安全和行驶流畅与舒适。道路照明应采用安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的设施。

4.人行天桥和人行地道

域市交通除了解决机动车辆的安全快速行驶外,还要解决过街人流、自行车与机动车流的相互干扰问题。尤其是人行交通较集中的交叉路口,修建人行立交桥是人车分离、保护过街行人和车流畅通的最安全措施。

5.道路交通管理设施

道路交通管理设施通常包括交通标志、标线和交通信号灯等,广义概念还包括护栏、统一交通规则的其他显示设施。

分享到: 编辑:李新捧

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