城乡规划师考试《相关知识》复习考点（13）

线网规划的基本原则：线网规划要符合城市总体规划;属于宏观规划层次;体现稳定性和灵活性(起终点、换乘点、衔接点3个稳定);符合城市主客流方向，连接主要客流集散点、交通枢纽、文化商贸中心、经济技术开发区、居民小区、工业区和行政中心等;应结合城市地形、道路、环境和景观需要合理布置;注重王程实施性。

城市轨道交通线网规划一般可分背景研究、线网方案研究和实施性规划三个阶段。

影响线网方案的主要因素：客流走廊布线、正常运营、提高效率。1)与客流有关的影响因素主要：城市性质及地位;城市人口、土地利用的规模和布局形态;城市对外交通枢纽和公共客流集散点等。2)与建设相关的主要因素：城市自然、人文地理条件;城市经济状况;轨道交通的敷设方式等。3)与运营有关的影响因素主要：线网结构;线路的起终点及换乘站的选址等。

线网方案编制基本方法两种——"枢纽锚固"和"走廊锚固"。“枢纽锚固"方法是先确定主要换乘枢纽和主要客流集散点，然后结合主要客流走廊布设线路。"走廊锚固"方法是先通过交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布线，再结合客流集散点、换乘枢纽的分布等加以调整。前者是先有点后有线，.后者是先有线后有点。

线路的布置方式：分离式线网和联合式线网。分离式线网与联合式线网相比有着明显的优势。

线网的基本形态：网格式线网(大阪、墨西哥城)，无环放射式线网，有环放射式线网(莫斯科地铁环线、东京山手线上的新宿)。

线路走向的选择最基本的原则是沿主客流的方向布置;超长线路一般以最长交路运行1h为目标，旅行速度达到最高运行速度的45%-50%为宜。当采用全封闭方式时，在城市中心区宜采用地下线。高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。

用地控制规划内容一般包括：线路、车站、车辆基地、联络线及城市轨道交通相关设施等用地控制规划。城市轨道交通车站布局方案是车站用地控制规划基本前提。控制走廊宽度地下线可按线路中心线两侧各25m控制;地面线可按线路中心线两侧各30m控制。