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注册城乡规划师考试《相关知识》复习考点(12)

发布时间:2019年01月15日 09:44:34 来源:环球网校 点击量:

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城市广场:分为公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等。站前广场最具典型性。

站前广场交通组织原则:公交优先的原则;人车分离、减少冲突的原则。

站前广场规划设计:静态交通组织——公交站点(或轨道交通车站)应离站房最近,其次是出租车停车场,最后才是社会车辆停车场。

1)公交站点布置—无缝换乘;2)社会车辆停车场布置;3)出租车停车场布置(停车场与接送站台相结合的方式);4)自行车停车场布置;5)长途汽车站布置。

动态交通组织的重点:排除过境交通,简化交通流钱,实现人车分离。

行人组织:人行空间、诱导系统、无障碍人行系统。

车辆组织:控制过境车辆通过站前广场;社会车辆组织与管理;出租车组织与管理;长途汽车行车路线组织。

城市轨道按运营范围分类:市区轨道交通;市域轨道交通(法国巴黎的RER线、德国的S-Bahn、美国的区域快速轨道交通);市郊铁路。

按运输能力分类:

分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。

1)高运量系统:单向运输能力为4.5万-7万人次/小时。

2)大运量系统:单向运输能力为2.5万-5万人次/小时。

3)中运量系统:单向运输能力为1 万-3 万人次/小时。

4)低运量系统:单向运输能力小于1万人次/小时。

按路权分类:全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统。

按敷设方式分类:地下线、地面线、高架线。

按支撑和导向万式分类:

钢轮钢轨系统:承载能力大,适用范围广,北京地铁线;

胶轮导轨系统:重庆的跨座式单轨系统、首都机场T3航站楼的"捷运"系统;

磁浮系统三类:可分为高速磁浮与中低速磁浮两类。

城市轨道交通按照牵引方式可分为旋转电机牵引系统(黏着力)和直线电机牵引系统(系统)两类。

地铁系统:全封闭线路-2.5万人次以上;高运量地铁- 4.5万-7万;大运量地铁-2.5万-5万。

轻轨系统:单向高峰小时最大客运能力在1-3万人次;

封闭路线,独立路权,采用钢轮钢轨支撑和导向,旋转电机或直线电机牵引,我国内地采用旋转电机牵引的轻轨车辆G 型车,采用直线电机牵引的地铁车辆LC 型车。

单轨系统:适用于:城市道路高差较大,道路半径小,线路地形条件较差的地区;旧城改造已基本完成,而该地区的城市道路又比较窄;大量客流集散点的接驳线路;

市郊居民区与市区之间的联络线;旅游区域内景点之间的联络线,旅游观光线路等。

单向运输能力在1-3万人次/小时,载客能力低。

用全封闭线路,对复杂地形有较好的适应性,选线容易。

有轨电车:混合车道、全开放型的路面有轨电车;局部隔离、新型有轨电车(约为15-18km/h)。

磁浮系统:高速磁浮线路最小半径不宜小于350m; 线路坡度不大于100%;最高行车速度不大于500km/h。中低速磁浮线路半径不小于50m; 线路坡度不大于70%;最高行车速度不大于l00km/h。

中低速磁浮磁悬浮系统的主要特征包括:

1)曲线和道岔性能与单轨等新交通系统相近。

2) 噪声小,轨道的维护费用少。

3) 车辆载荷平均分布、车身较轻,桥梁等构造建筑的费用相应减少。

4) 车辆费用较高。

5) 属于中运量系统,

中低速磁浮系统的运输能力为1.5万-3.0万人次/小时。

自动导向轨道系统:日本的AGT系统,分为三种形式,一是轨道中央引导方式;二是侧向引导方式,三是中央引导和侧向引导方式的混合。AGT系统的特点是:

1)车辆小型化,重量轻;高架桥可采用薄型结构梁,降低建设成本。2)可实现无人驾驶,但载客量小,初期成本较高。3)适于在大坡度线路上运行。4)噪声低。5)轮胎走行部分路面耐磨性和可维修性问题有待研究解决。

城市轨道交通线网规划的主要内容需要纳入城市总体规划,与城市总体规划同步编制。城市轨道交通线网规划的规划范围应与城市总体规划的规划范围一致,城市规划区为规划编制的重点。

分享到: 编辑:冯哲

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