004【建筑设计要求—换乘区】2018客运站实战笔记
建筑层面的设计是方案作图考核的重点,一层45分和二层30分加起来大概占了总分值的75%。
是重点同样也是难点,相对于其他25分来说,建筑方案的生成和优化的难度也比较高。
作为题目四要素中的文字,相对其他条件来说并不是特别直观,解读起来也确实有些难度。
很多人考试失利都是倒在阅读理解上,每次考完试,有的同学感叹自己当年语文没学好,有的同学抱怨出题人是语体教、数体教。
问题很明显,解决方法也很简单,想办法减小我们和出题人对题目的理解偏差。
让他迁就我们很难,只能是我们上前迎合。
通过对历年真题的学习,了解考试的行文风格和出题人的措辞特点,甚至是某个词某个字的具体含义,就能帮我们少走冤枉路。
【建筑设计要求】
枢纽站站房主要由换乘区、候车区、站务用房区及出站区组成。要求各区相对独立,流线清晰。用房建筑面积及要求分别见表一、表二,主要功能关系图见示意图。
一、换乘区
1、换乘大厅设置两台自动扶梯、两台客梯(兼无障碍)和一部梯段不小于3米的开敞楼梯(不作为消防疏散楼梯);
2、一层换乘大厅西侧设置出入口1个,面向人行广场;北侧设出入口两个,面向小汽车停车场;二层换乘大厅东西两端与接驳廊道相连;
3、快餐厅设置独立的后勤出入口,配置货梯一台,出入口与内部专用小型汽车停车场联系便捷;
4、售票厅相对独立,购票人流不影响换乘大厅人流通行。
这部分比较多,但是没有一句是废话,每个词每个字都很重要。
客运站站房主要由换乘区、候车区、站务用房区及出站区组成。要求各区相对独立,流线清晰。用房建筑面积及要求分别见表一、表二,主要功能关系图见示意图。
这段话是由3句构成:
第一句告诉我们整个建筑由几个分区组成;
第二句提纲挈领的说了下对分区和流线要求的大原则;
第三句是引荐一下面积表和气泡图。
粗略看下面积表。
一层包含所有四个分区,二层只有换乘和站务两个区,说明这两个分区和一层的要有竖向流线联系。
候车和出站没了,那他们的二层是给谁了呢?打个问号。
顺便也看下气泡图。
泡泡图是一二层结合在一起的,一层有四个泡泡都是分区级别的,二层有两个。并且换乘区还和红线外建筑通过接驳通道相连,和文字、面积表基本对应。
在建筑层级上要求分区相对独立和流线清晰,往年好像都是分区明确,相对独立。
有点记不太清,之后查了下历年真题的要求:
2018年枢纽客运站:分区相对独立,流线清晰;
2017年旅馆:各部分应分区明确,相对独立;
2014年养老院:各区域应分区明确,相对独立;
2013年超市:未涉及
2012年博物馆:分区明确,交通组织合理;
2011年图书馆:分区明确,交通组织合理;
分区明确和相对独立的曝光率比较高,流线清晰虽然没有出现过,但是和交通组织合理沾点边,毕竟交通就是流线的外在体现形式,合理和清晰也有一定的交集。
对于分区明确、相对独立,只要对方案作图稍微有点认识的同学就知道这句话在说什么,简单点讲无非就是同一个分区内的房间都布置在一起,通过添加分区门的方式和其他分区区别开来。
那么,流线清晰呢?
流线好理解,就是分区和分区之间、房间和房间之间的联系。清晰应该是指清楚、明朗,同义词是明显、明确。
组合到一起应该是指交通脉络清晰,组织一目了然,不会是那种廊子拐来拐去、时宽时窄的布局。
今年有多少人倒在流线不清晰上?
很多,很多,很多。
其实往年因为这一点不及格的也不少,只是大家简单地把原因推给同层排水、八爪鱼形状的走廊、巨大的工作量、题目有瑕疵的贵宾流线、躺下的指北针等等。
年年岁岁题相似,岁岁年年人不同。
一、换乘区
1、换乘大厅设置两台自动扶梯、两台客梯(兼无障碍)和一部梯段不小于3米的开敞楼梯(不作为消防疏散楼梯);
扶梯和客梯在图例中已经给出了尺寸,扶梯两台是一组尺寸是15m×3m,客梯一个是2.8m×3m,组合到一起是5.6m×3m。
楼梯的尺寸没有给,我们大致按L=2H+D来估算,关于层高的内容一般都在建筑设计要求中其他部分中,我们去下面去找一下,看到了要求首层是6米,这样楼梯的水平投影大概是2×3+3=15m左右。
刚好和自动扶梯的尺寸一样,也是15m×3m。功能相同尺寸一致,可以考虑组合到一起来布置,当然也可以根据需要对称布局。
2、一层换乘大厅西侧设置出入口1个,面向人行广场;北侧设出入口两个,面向小汽车停车场;二层换乘大厅东西两端与接驳廊道相连。
这句话介绍的是换乘大厅,之前我们看总图以及刚才的气泡图,知道轻轨和停车楼需要与枢纽站联系,并且位置也基本定了,就在整个建筑靠北侧第二跨上。
并且,和接驳通道相连的就是建筑内部换乘区的换乘大厅,二层肯定是从东通到西,大概90m长的样子。
从面积表上看到它又是星号房间,面积又是800㎡,平均宽度大概就是9m,正好和接驳通道一样宽。
那么,这样其实二层换乘大厅的量形质基本就都确定了。
量是800㎡;
形状是9m×90m;
位置的话是在北侧第二跨。
突破口在总图,破局点在二层,依旧是熟悉的味道。
至于一层的换乘大厅。房间名称一样,面积也一样,功能应该也差不多。我们先默认它和二层就是100%重合,先这么考虑。
如果这样布置的话,也符合前面出入口的要求。在西面人行广场开一个口,在北面开两个口。
并且这两个口还要尽量去对着比较靠右侧的小汽车停车场,这样这两个口其实就远离了西面的口。
感觉还是比较合理的,出入口比较分散,从而照顾各个方向的人流。
当然,这里你可能会对长条形的大厅有异议,认为应该稍微方一些面向人行广场,这才像是“厅”应该具有的形式。
说下我的看法:
首先,大厅在西面只有一个口,在北面却有两个,感觉在水平方向长一些才更合理。
其次,这个大厅的名称是换乘大厅,作为门厅它有两个功能,一是蓄客,二是分流。
从房间名称来看应该是主分流的门厅,也就是说是用来“换乘”的门厅,换乘的功能是东来的人要西去,南来的人要北往。是线性的动态交通,而不是面型的静态交通。
功能决定形式,它的形状应该是更加符合线性的长条形才比较合理。
最后,二层的换乘大厅已经基本固定,上下层名称一致、面积一致,实在是没有必要改变布局,设计量徒增并且费劲还不讨好。
那么,历年的门厅又都是什么形状呢?你有没有总结过。
3、快餐厅设置独立的后勤出入口,配置货梯一台,出入口与内部专用小型汽车停车场联系便捷;
我们之前在读总图的时候,已经分析过专用停车场是给谁用的,所以到这里就会比较清晰。
停车场当时放在了基地东侧,快餐厅也可以暂时考虑在建筑的东侧。
这部分其实就是一个竖向的交通核,一层估计就是门厅、货梯和楼梯的组合,有点像超市题目的客货梯、旅馆题目的消防电梯那部分。
如果你之前已经攻克这些考点,并且也找到了正确的答案,在这里不会纠结,因为之前已经深度思考过。
旅馆货梯是不是应该联系大堂?快餐厅门厅应不应该连通换乘大厅?
重点:2018年的题目就在历年真题当中,答案也在。
4、售票厅相对独立,购票人流不影响换乘大厅人流通行。
把这句话理解成售票厅是单独的一个房间,不要妨碍大厅内动线就行。
【分区总结】
整体来看,感觉这个换乘区就是建筑的外区。
以前题目中的名称都是门厅、读者服务区、顾客服务大厅、大堂区等等,这次的名称感觉有点别扭。
它应该是建筑的第一站,承担的是外部主人流,主要功能就是蓄客和分流,需要能够通达各个中区以及二层其他功能区。
外区通常是子母空间,以门厅为母,辅助空间为子。设计难度看似不大,但想做好并不容易。
常见的问题就是流线组织不清晰,门厅形状异形。
题目就先读到这里,下篇文章继续看候车区。
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