科技巨变，10个即将改变世界的超级高铁

评选标准

在开始之前，重要的是来解释我们用来确定这些概念的标准。虽然从纽约到伦敦或从开罗到开普敦的航线理论上令人印象深刻(也很有趣)，但这些航线所需的技术、物流和经济条件往往使其无法实现。

一个关于超级高铁如何连接世界的半开玩笑的概念图(图片由Mark Ovenden提供)。

为了确保最可靠的提案，我们考虑了五个因素:

1.容量——考虑到每条线路可能连接的人数。

2.影响力——每个城市对其各自地区的重要性或影响力。

3.连接度——现有的连接和城市之间的线路需求。

4.地质条件——考虑到自然屏障，如海洋、森林或山脉，可能使路线不可实行。

5.地缘政治——考虑到人员的跨境流动、为这样一个超级高铁系统提供资金的能力以及国家间的合作程度。

澳大利亚 | 墨尔本到布里斯班

首先，我们有一条路线可以彻底改变澳大利亚东海岸。由于美国80%的人口居住在东部各州，将其最大城市的主要经济中心与更大的经济地区连接起来将会带来新的就业和住房机会，从而在太平洋沿岸形成一个巨型经济区域。

澳大利亚东部的一个超级高铁系统将联合该国60%的人口(图片由谷歌Earth提供)。

这条线路将连接墨尔本和布里斯班，全长1500公里，不到两小时的时间。沿着这条路，“东澳大利亚超级高铁”将连接澳大利亚首都堪培拉、澳大利亚最大的城市悉尼以及地区性城市纽卡斯尔和黄金海岸。

墨尔本将成为东澳大利亚超级高铁的起点。

这条线路将有超过1400万人口，约占澳大利亚总人口的60%。随着需求的增长，这条线路沿线的其他城镇可能会与该系统相连。澳大利亚目前声称拥有世界上第二和第八繁忙的航线，每年有54000次墨尔本与悉尼间的航班，33000次悉尼与布里斯班间的航班，连接这些城市、消除机场浪费时间的需求，都为投资超级高铁提供了重要的理由。

日本 | 东京到神户

日本以拥有最新科技和人口稠密的大陆而闻名，是超级高铁的首选。尽管日本是一个多山的群岛，七个最大的城市中有六个位于本州岛，彼此相对接近。

日本总是很早就采用新技术。

从东京到神户，途经横滨、名古屋、京都和大阪的超级高铁将把一个拥有6500多万人口的地区连接起来，这一地区的GDP总和将超过2.8万亿美元。

住在名古屋，乘坐超级高铁通勤到神户或东京将成为可能。

尽管日本长期以来一直是高速铁路的冠军，但预计超级高铁的行驶速度将是日本子弹头列车的两倍。这将使整个行程缩短到不到35分钟，而相比之下，目前乘坐子弹头列车需要两个半小时，这开启了在东京或京都工作的可能性。同时，居住在名古屋，那里的生活成本要合理得多。

中国 | 中国香港至上海

随着中国城市人口的迅速增长，更有效地连接城市将使中国经济获得更大的增长，同时减轻中国一些人口最密集大城市的住房压力。

武汉离上海和中国香港只有一个小时的通勤时间。

中国香港和上海都是中国最重要的两大区域：珠江三角洲和长江三角洲的中心。尽管中国在这些城市之间的交通连接方面投入了大量资金，但高铁系统的效率几乎不可能与之竞争。

尽管有高水平的城际交通投资，超级高铁的速度将使中国的高速铁路过时(图片由杨宝森提供)。

从中国香港到上海，全程只需不到两个半小时。这条路线有可能使武汉和长沙等内陆城市更有影响力——位于一条路线的中心位置，距离占中国经济40%的经济中心仅一个多小时的路程。

印度 | “金三角”

到2025年，印度将成为世界上人口最多的国家，极有可能受益于尽端到尽端的超级高铁线路。2017年，德里和孟买之间的航班数量达到4.7万个，该地区也是印度计划建设的一系列主要工业走廊中的第一个。

到2100年，印度人口预计将超过5000万，“金三角”超级高铁将给印度带来巨大的经济增长(图片由谷歌Earth提供)。

1000亿美元的德里——孟买工业走廊是全球最大的基础设施项目之一。它的目标是将印度的主要城市连接起来，使它们能够利用彼此的制造业、物流和人力资源，帮助印度成为世界制造业的领导者。

孟买距离德里和加尔各答只有两个小时的车程，有一条从一端到另一端的超级高铁。

到2100年，孟买、德里和加尔各答的人口预计都将超过5000万，一个尽端到尽端的超级高铁系统的客流来源将超过2亿人。这条路线长4 000公里，将使这三个中心在两个方向上相隔不到两个小时，极大地促进了该地区的发展。

欧盟 | “欧洲环路”

说到超级高铁的国际航线，最重要的考虑因素之一是为该项目提供资金支持的金融合作，以及人们在不同国家之间通行的便利程度。欧洲联盟的基本原则非常直接地处理了这些标准。

将欧盟分布广泛的政府机构与沿线的主要经济中心联合起来，将大大促进欧盟的发展(图片由谷歌Earth提供)。

虽然布鲁塞尔被广泛认可为欧盟的“首都”，但行政职能和分支机构位于斯特拉斯堡和卢森堡。再加上位于法兰克福的欧洲央行和位于海牙的欧洲刑警组织，政客和政府官员需要在这五个中心之间来回穿梭，会有一些通行方面的麻烦。

欧盟的自由流动原则使其成为国际超级高铁的理想之选(图片由弗雷德里克·弗洛林提供)。

将这些行政区域与沿线的经济中心(如安特卫普、鹿特丹、阿姆斯特丹、杜塞尔多夫、科隆和巴黎)连接起来，将形成一个连接2500多万人的环路，使每个城市之间的距离不到一个小时。

英国 | 从伦敦到爱丁堡

英国繁荣的首都生活成本远高于全国平均水平，房价对大多数人来说难以企及，基础设施体系也在不断追赶。尽管其他城市提供了更实惠的选择，但大企业对伦敦的吸引力意味着，许多人别无选择，只能在那里工作。

将更多人们负担得起的地区中心与伦敦的高薪工作地区联系起来，将极大地造福英国。

通过将首都的高薪工作岗位与中部和北部地区人们负担得起的经济和制造业中心联系起来，可以解决英国住房、薪资紧缩和基础设施支出等各种问题。

超级高铁将比目前在建的HS2更快更远地连接城市(图片由HS2有限公司提供)。

尽管连接英国东南部和中部地区的高速铁路项目已经在开发中，但爱丁堡和伦敦之间的超级高铁线路将两座城市之间的通行距离控制在45分钟内，并连接英国四个最大的城市地区。

南美洲 | 里约热内卢至蒙得维的亚里约热内卢

巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭虽然没有欧盟那么有名，但它们都是南方共同市场贸易集团的成员国。这个“原始联盟”目前以关税联盟的形式存在，旨在促进自由贸易、行动自由，最终实现单一货币。

合并南方共同市场最大的城市将创造南美洲最大的经济和政治实体(图片由谷歌Earth提供)。

和欧盟一样，这些国家之间的合作使得南美的这个地区成为超级高铁的主要候选地区。这条超级高铁连接了这四个国家最大的城市，将创造南美洲最大的政治和经济实体，拥有5000多万人口。

随着进一步一体化和合作的目标的实现，南方共同市场各国将从超级高铁系统中获得巨大利益。

尽管全程2700公里的航线将需要3个小时的时间，远远快于办理登机手续和飞行所需的5个小时，但主要受益者将是圣保罗和巴西广播公司，它们目前号称是全球第五大最繁忙的航线。

美国 | 波士顿到华盛顿

美国东北部是北美洲人口最稠密的地区，被称为博斯瓦什城市群。主要由波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区组成，这些城市几乎形成了一条长达630多公里的完整的城市交通线。

美国东北部的波斯瓦什星系团(图片由NASA和国际空间站提供)。

在这个人口聚集区有4000多万人口，这条超级高铁可以在50分钟内连接美国首都和最大城市甚至更远的地方。

美国 | “德克萨斯三角”

德克萨斯州在面积和人口上都是美国第二大州，但与人口稠密的东北部不同的是，它的经济中心更加分散，限制了人们的生活和工作场所。

一个联合德克萨斯三角将成为美国的经济引擎(图片由谷歌Earth提供)。

休斯敦、圣安东尼奥和达拉斯是该州最大的城市，也是美国最大的三个城市，形成了一个被称为德克萨斯三角的地区。把这些城市连接起来，扩大它们的经济范围，将进一步使它们的经济多样化，同时为全州的得克萨斯人提供更多的就业和住房机会。

有了高效的超级高铁系统，德克萨斯州的人们就可以在NASA的休斯顿工厂工作了(图片由NASA提供)。

州首府奥斯丁和沃思堡也将加入这一环线，创造一个拥有1800多万人口的经济区，这些人可以在州政府、航天机构、石油、电信和航空部门找到工作，所有这些工作地点都能在30分钟内从任何地点抵达。

美国 | 圣地亚哥到萨克拉门托

就像德克萨斯一样，加州是一个人口众多的大州，经济中心分布广泛。整个加州的城市已经形成了不同的经济模式，如洛杉矶的娱乐、旧金山湾区的科技和圣地亚哥的制造业。

加州城市的生活成本导致了不可持续的城市扩张。

尽管这种特定行业的集中有利于就业，但这些城市的生活成本已升至大多数人根本负担不起的水平。在美国最昂贵的10个城市中，旧金山、奥克兰、圣何塞、圣地亚哥和洛杉矶占了5个，将这些中心与人们更容易负担的地区连接起来，将开辟一系列住房选择，减轻人们的负担并解决基础设施落后这一关键挑战。

加州的超级高铁将大大减少该州主要高速公路上的城市间交通堵塞。

加州的超级高铁可以从圣地亚哥开始，向北穿过洛杉矶，连接贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等地区城市，到达圣何塞、旧金山、奥克兰，最后到达州首府萨克拉门托。在这段900公里的旅程中，包括价格更便宜的弗雷斯诺和贝克斯菲尔德，这段旅程将使它们距离沿途任何一个高铁出入口都不到30分钟，并将大大简化到加州任何一个经济中心的通勤时间。