环球网校2020年一建《港口与航道工程》考前集训模拟题9

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环球网校2020年一建《港口与航道工程》考前集训模拟题9

一单项选择题

1施工用电安全生产要求中，施工现场必须实行(　　)制。

A.“二相三线”

B.“三相三线”

C.“三相四线”

D.“三相五线”

参考答案：D

2最普遍、最常见和最易被对方接受的担保是(　　)。

A.不可撤销的银行备用信用证

B.保险公司的担保书

C.银行保证书

D.第三者保证书

参考答案：C

3后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋张拉之后的锚固支点是(　　)。

A.后张法张拉台座

B.张拉千斤顶

C.混凝土构件自身

D.后张预应力专用锚固设施

参考答案：C

参考解析：

后张法预应力混凝土施工中，预应力钢筋是穿在构件内部预留管道中的，张拉时构件强度已达到设计强度的75%以上，靠构件自身足以支承张拉力，安全、可靠、方便、简单。

4重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于(　　)kN/m3的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。

A.12

B.12.6

C.13

D.13.6

参考答案：B

参考解析：

重力式码头基床抛石前要对基槽回淤沉积物进行检查，其目的是防止将过量的淤泥层夹入抛石基床造成码头滑移事故。根据工程统计和施工经验，一般重力密度大于12.6kN/m3的回淤沉积物厚度不超过300mm时，抛石时可将其挤出，不会影响基床的摩擦力。

5港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是(　　)。

A.外界环境温度变化

B.构筑物承受过大外荷载

C.产生温度变形

D.温度变形受到约束

参考答案：D

6当采用(　　)进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。

A.前方交会法

B.经纬仪投点法

C.视准线法

D.极坐标法

参考答案：D

7海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于(　　)℃的地区。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

参考答案：C

8对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率(　　)的潮位。

A.10%

B.50%

C.80%

D.90%

参考答案：A

参考解析：

这是《海港水文规范》JTS 145—2013对海港工程所做出的规定与标准。在确定设计高水位进行高潮累积频率统计时，应有完整的一年以上实测潮位资料。

9重力式码头抛石基床的主要作用是(　　)。

A.整平基础及扩散应力

B.填充开挖的基槽

C.在地基上支垫建筑物

D.消除地基沉降

参考答案：A

参考解析：

整平基床保证结构物(沉箱、方块等)的准确安放(平面位置、高程控制)一定厚度的基床以45°向下扩大地基受力面积，减轻地基应力。

10《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指(　　)。

A.主筋表面与混凝土表面的最小距离

B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C.主筋中心与混凝土表面的距离

D.箍筋中心与混凝土表面的距离

参考答案：A

11管涌与流沙(土)防治的方法与措施应与工程结构及其他岩土工程措施结合在一起综合考虑，目的是(　　)。

A.增加土体的重量

B.疏通渗径

C.减弱渗透力

D.缩短渗径

参考答案：C

参考解析：

管涌与流沙(土)是由于水的渗透力作用而引起的破坏作用，因此，防治的措施就是针对性地减弱渗透力。

12粗直径钢筋的机械连接方式中，全面考虑其生产效率、连接强度可靠性和稳定性，综合指标最优的是(　　)。

A.套筒冷挤压连接

B.锥螺纹连接

C.镦粗直螺纹连接

D.滚压直螺纹连接

参考答案：D

参考解析：

由于滚压直螺纹连接螺纹底部钢筋原材没有被切削掉，而是被滚压挤密，钢筋产生加工硬化，提高了原材强度，从而实现了钢筋等强度连接的目的。滚压螺纹自动一次成型，生产效率高，螺纹牙型好，精度高，不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定。可靠性优于锥螺纹和镦粗直螺纹接头。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥螺纹接头，而且不受扭紧力矩的影响，只需两端等长拧紧即可，是综合指标最优的。

13关于高桩码头工程岸坡抛填施工时的说法，错误的是(　　)。

A.由岸侧向水域分层进行

B.在基桩处，沿桩周对称抛填

C.桩两侧高差不得大于1m

D.如设计另有规定，应满足设计要求

参考答案：A

参考解析：

高桩码头工程岸坡抛填由岸侧向水域推进，填筑体将淤泥挤向桩基，可能造成危险的位移。

14《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指(　　)。

A.主筋表面与混凝土表面的最小距离

B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C.主筋中心与混凝土表面的距离

D.箍筋中心与混凝土表面的距离

参考答案：A

参考解析：

钢筋遭受腐蚀，主要是主筋的腐蚀对结构最危险。

15土工织物的过滤功能是指(　　)。

A.滤除细微土粒

B.滤除土中的软弱颗粒

C.把不同颗粒的土、砂隔离

D.允许土中水、气通过，阻止土颗粒通过

参考答案：D

参考解析：

土工织物过水(水在孔隙中通过)滤土(防止颗粒状细石土颗粒等固体通过)。

16配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在(　　)范围内。

A.1M～5%

B.6%～12%

C.13%～19%

D.20%～26%

参考答案：B

参考解析：

铝酸三钙(C3A)是混凝土获得早期强度的主要成分，C3A过低，混凝土的早期强度明显地发展缓慢，对某些要求早期强度快速获得的工程不利;C3A过高水化快、放热高，对大体积混凝土防裂不利;C3A过高，强力吸附外加剂，与外加剂的适应性差;C3A过高致使坍落度损失过快、假凝，对混凝土耐碱性不利。

17在有抗冻要求的大体积混凝土中掺加块石时，块石距混凝土结构表面的距离不得小于(　　)mm。

A.100

B.200

C.300

D.400

参考答案：C

参考解析：

由于块石与混凝土的温度变形系数相差较大[块石的线膨胀系数一般为(5～13)×10-6/℃、混凝土一般为(2～3)×10-6/℃]，为防止受冻二者相对变形过大造成混凝土开裂;另外，为有足够厚的混凝土将大块石包裹形成整体，所以块石距混凝土结构表面的距离不得小于300mm。

18水工建筑物中高桩码头，代替后方抛石棱体碎石反滤层的土工织物应采用(　　)。

A.土工膜

B.非机织土工布

C.土工网

D.土工带

参考答案：B

参考解析：

土工膜是完全不透水的，有保水(集水)作用;土工网过水又过土，埋在土中起骨架加固、加筋作用;土工带是捆绑、吊拉的工具。

19港口与航道工程在受冻地区海水环境中，水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻融等级应为(　　)。

A.F200

B.F250

C.F300

D.F350

参考答案：C

20关于板桩码头锚碇系统拉杆施工的说法，错误的是(　　)。

A.当设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，将拉杆搁置在间距5m左右垫平的垫块上

B.钢拉杆及其附件在安装前，应进行除锈并涂上两道防锈漆

C.在锚碇结构前回填完成和锚锭结构及板桩墙导梁或胸墙的现浇混凝土达到设计强度后，才开始张紧拉杆

D.拉杆螺母全部旋进，并不得有丝扣外露，才可对拉杆进行回填

参考答案：D

参考解析：

螺母全部旋进并应有不少于2～3个丝扣外露。

二、多项选择题

21对重力式码头基床块石的质量要求有(　　)。

A.微风化

B.无严重裂纹

C.呈块状或片状

D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa

E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa

参考答案：B,D,E

22深层水泥搅拌法加固软土地基的形式可以分为(　　)。

A.块式

B.条式

C.网式

D.壁式

E.格子式

参考答案：A,D,E

23斜坡堤堤身采用水上抛填块石施工工艺时，应根据抛填区域(　　)对块石产生漂流的影响，确定抛石船的驻位。

A.水深

B.水流

C.风力

D.波浪

E.地质

参考答案：A,B,D

24板桩码头建筑物的施工程序包括(　　)。

A.预制和施打板桩

B.夹桩

C.安装锚碇结构

D.基础挖泥

E.安装拉杆

参考答案：A,C,E

参考解析：

板桩是靠锁口联锁插入的，不需夹桩(夹桩是对高桩码头相互孤立桩连接夹紧的工序)、不需挖泥。

25港口工程质量检验评定中，把工程划分为(　　)。

A.单位工程

B.单项工程

C.分部工程

D.分项工程

E.独立工程

参考答案：A,C,D

26斜坡堤混凝土护面块体目前常用的有(　　)。

A.栅栏板

B.四脚空心方块

C.半圆体

D.扭王字体

E.护面盖板

参考答案：A,B,D

27疏浚工程土方计量应包括(　　)。

A.设计断面工程量

B.实测超深工程量

C.实测超宽工程量

D.施工期回淤量

E.水流冲刷流失量

参考答案：A,D

参考解析：

不应是实测超深工程量和实测超宽工程量，应是计算超深工程量和计算超宽工程量。超深工程量和超宽工程量对于不同挖泥船施工是有一定标准限值的。

28保证混凝土的抗冻性的措施包括(　　)。

A.掺加引气剂

B.保证有足够的含气量

C.降低混凝土的水胶比

D.提高混凝土的早期强度

E.提高混凝土的工作性能

参考答案：A,B,C

参考解析：

掺加引气剂是保证混凝土达到一定含气量的措施，优质的引气剂并保证一定含气量内气泡参数利于混凝土抗冻性的提高。

掺入引气剂后，必须保证混凝土一定时间内、正确的搅拌方式才能保证具有优质气泡参数的一定的含气量。

满足施工操作的低水胶比的混凝土其强度高、结构密实性好、抗冻性高。

29PHC桩的技术性能特点有(　　)。

A.桩的强度高

B.桩的耐久性高

C.桩的抗裂能力强

D. PHC桩直径与PC方桩的边长相同时，混凝土用量比PC方桩省，但钢筋用量多于PC方桩

E.PHC桩直径与PC方桩的边长相同时，混凝土及钢筋用量均比PC方桩节省

参考答案：A,B,C,E

30工程保修担保，主要用于确保承包商对工程完工后在缺陷责任期内的(　　)进行维修。

A.自然损坏

B.工程缺陷

C.运营损坏

D.意外损坏

E.不符合合同约定的质量问题

参考答案：B,E

参考解析：

自然损坏、运营损坏、意外损坏均不属于“质量不符合工程建设强制性标准、设计文件以及承包合同约定”，不在工程保修担保之列。

三、案例分析题

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背景资料

某10万t级高桩煤码头工程，桩基础采用φ1200mm的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同;码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15d，并进一步使设备安装单位的工期延误了7d。

问题

1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?为什么?铜管柱的验收应由哪家单位负责组织?哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?

2.对上述因供桩不及时和部分桩质量不合格所造成的工程延误，码头主体施工单位可否进行索赔?涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?

3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?考察的主要内容是什么?

4. 整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请?简要说明竣工验收的程序。

参考解析：

1.可视为“甲供构件”。

因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。

桩的验收由码头主体施3-单位负责组织，业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。

2.码头主体施工单位可以进行索赔。

各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔;业主向供桩单位索赔;装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。

3.应在分包招标阶段进行考察。考察的主要内容有：

①资质等级是否合格;

②技术装备能否满足工程需要;

③人员的配置、上岗证是否齐全;

④质量、安全保证体系是否完善;

⑤业绩与信誉状况。

4.提出申请单位：码头主体施工单位。

竣工验收的程序：

①预验收：当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位自检，并填写工程竣工报验单，并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，直至预验收合格。

②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。

32

背景资料

某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后，按照承诺组织了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006年1月15日按期开工。

在春节前的1月28日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：

(1)没有制定《防护性安全技术措施》，要求限期制定提交;

(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期间饮酒;

(3)生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改;

(4)炸药库未建立爆破用品进出台账，要求立即建立，认真填写;

(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2艘。

监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。

问题

1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?

2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?

3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?

4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方可继续施工?

参考解析：

1.(1)因本河段水域涉及两个海事局;

(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上一级指定的海事局提出。

2.(1)监理提出限期制定的要求正确。因为按规定在开工前项目经理部应该制定《防护性安全技术措施》，该工程未制定属遗漏，必须补制。

(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。

(3)监理提出警告的要求不正确，因为在生活区没有此规定。

(4)监理提出建台账的要求正确，符合民用爆破品管理规定。

(5)监理提出要求正确，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。

3.施工方在整改后向监理提出支付安全措施费的要求不合理。因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任，其费用应由施工作业者承担。

4.施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日7d以前到海事局办理延期手续，由海事局在原证上签注延期期限并加盖“施工作业审核专用章”后方可继续使用进行施工。

33

背景资料

某海港航道疏浚工程长25km，设计底高程-20.0m(当地理论深度基准面)，航道浚前平均高程为-9.0m(当地理论深度基准面)，其中有一段长1.9kin的浅水段，浚前高程-7.0～-8.0 m(当地理论深度基准面)，当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面)，平均低潮位为-0.5m(黄海平均海平面)。本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区，挖泥船满载吃水8.8m。当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。

问题

1.分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。

2.计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?

3.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?

4.简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。

参考解析：

1.本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0 m，则平均高潮位为：1.5+1.0=2.5m，平均低潮位为-0.5+1.0=0.5m。

为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。

2.以当地理论深度基准面计，当地平均潮位为：(2.5+0.5)/2=1.5 m，浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为：1.5+7.0=8.5 m，因为挖泥船的满载吃水为8.8 m，大于8.5 m，所以，本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。

3.根据规范规定，本工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000合理。

地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1：1000～1：5000。

4.本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为：空栽航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至抛泥区后，开启泥舱底部的泥门抛泥，然后空载航行至挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。

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