注浆加固在高速公路上的应用1

　　一、工程概况

　　高速公路上桥头背板与路基联接处往往是施工中的薄弱环节，如果因条件所限或施工质量控制不到位，就会导致承载力达不到设计要求甚至有地基下沉造成跳车的现象，这也是高速公路长年研究而未解决的问题，为解决这一问题，某高速公路针对具体原因及现状进行了分析，一致认为强夯和压力注浆是解决此种现象的最好办法，当时路基已建成，故决定采用压力注浆方法进行处理。经过这次实践摸索出了一套经济、简便、快速而有效的处理方法，很好地解决了高速公路桥头跳车的这一隐患。此桥头共完成注浆孔315个，处理宽度49.4m，处理长度26.9m，经检验达到了预期效果。

　　二、施工部署转自环球网校edu24ol.com

　　(一)注浆孔的布置。处理深度、浆液扩散半径、单排、多排孔布距、浆液配比及注浆压力的选择等是注浆施工中的重要技术参数。处理深度是根据大吨位车辆通行的瞬间动载波及深度均为16m左右，而地表以下4m至2L 4m处均为松散饱和含水层，故决定处理深度为21.4m以上5m孔段;浆液扩散能力和注浆压力及浆液配比密切相关。具体布置如下：转自环球网校edu24ol.com

　　1.路面布孔。注浆孔按等边三角形布置，孔距3m，排距2.6m.按设计意向，结合实际情况，中间隔离带因有管线，故不布设注浆孔，横向注浆孔按原设计数在路面均布，孔数孔深不减，孔深21.14m，孔数267个。

　　2.边坡底沿布孔。边坡孔为了避免破坏已修好的防护及排水设施，考虑到施工不便及会给边坡带来的不稳定因素，边坡不在施工，为了让路面与路基两排孔注浆段合理搭接，采取路面边排孔加大注浆压力及注浆量，边坡底沿设计成斜孔并适当增大注浆压力。经试验亦能达到设计要求。奇排孔顶角7.2°，偶排孔顶角13.1°。注浆孔数不减，边缘外适当加密。边坡底沿孔48个，加密了5个孔。

　　(二)注浆液配比。采用425#普通硅酸盐水泥配制水泥浆，水灰比1：1(重量比)。纯水泥浆的基本性能表如下：

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