物流师辅导第三章：商品运输复习重点(2)

　　第二节 运输方式$lesson$

　　一、铁路运输铁路是运输量大、速度快、运距长、连续性强、受自然条件影响较小、公害小、成本比较低的现代化运输方式;大"宗货物的长途运输主要依靠铁路。铁路运输一直是我国运输事业的骨干运输方式。我国自1876年兴修上海到吴泄14，5公里的第一条铁路以来i到1993年底’共有铁路氏38万公里，其中电气化铁路8935.公里，复线铁路143赐公里。全国除贸菠外，大防各脊;市区部有铁路相通，形成了;个以，JL京为中心的全国铁路运输线。

　　我国铁路承担了全国货运量的大部分，1993年，我国的货物周转量除中国台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48%。铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70%以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。转自环 球 网 校edu24ol.com

　　(一)铁路网及铁路干线

　　我国铁路网组成的基本特点是：以北京为中露;形成了纵横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线;京广线、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4厂焦枝(攀枝城>十校柳线、宝成(宝鸡一成都)干成昆(成都一昆明)线b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一贵阳)下黔贵-(贵阳一柳州)线?东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔=贵昆线、湘佳(衍阳一凭样)线、佣渝(莫家营一重庆西)线。东北的铁路密度最高，并通过京沈(北京一沈阳)线、京承(北京一承德)一锦承(锦州一上板城)线、京通线三条把山海关内外的连接起来。

　　我国部分铁路干线介绍：

　　1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江下游平原，为东部沿海地区大动脉全线下行方向(由北至南)货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)货物主要为粮食及机械、仪表等工业品

　　2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很大。下行货运量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，上行有色金属等矿产品，粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。

　　3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。

　　4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。

　　5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。

　　6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。

　　(二)铁路枢纽

　　几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站(包括客运站、货运站、工业站、编组站)站间联络线、进站线和信号所组成的整体，称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站，或水、陆联运站，也可形成铁路枢纽。

　　我国铁路枢纽约40个，其中重点枢纽有：北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽：转自环 球 网 校edu24ol.com

　　二、公路运输

　　公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需换装就可直达指定地点，便于开展"门到门"运输。可广泛服务于地方与城乡的商品交流，并为干线交通集散货物。公路运输还可深入目前尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、农村及边远地区，这是其它运输方式所不能代替的。

　　1993年，我国公路和货物周转量除中国台湾省外为3U.35亿吨公里，占货物周转量的1.18%。公路里程为108.35万公里。

　　(一)国道主干线

　　国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路为主的高等级公路组成，是全国公路网的骨架。它贯通首都和直辖市和省;治区的省会(首府)，连接了所有100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市。这一主干线总体布局为五纵七横共12条路线。"五纵"路线是：同江一三亚、北京一福州、北京一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。"七横"路线是：绥芬河一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。

　　(二)国家干线公路

　　国家干线公路，采取放射与网络相结合，与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省主要干线公路连接而成。共有70多条。

　　(三)高速公路

　　我国自1984年开始兴建第-十条沈阳至大连高速公路以来，到1994年底全国共建成高速公路15条，全长1603公里。通车里程在100公里以上的有5条：沈阳一大连高速公路(375公里)、济南一青岛高速公路(318公里)、北京一石家庄高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、广州一深圳高速公路(123公里)。

　　(四)主要运输干线

　　主要运输干线有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

　　三、水路运输

　　水路运输是使用船舶及其它水上工具通过河道、海上航道运送货物的一种运输方式。水路运输又可分海运和内河运输，海运又有沿海和远洋运输两种。水路运输上有运载量大、运费低、耗能少、投资省，可不占或少占农田等优越性，但受自然条件限制，水路运输又有连续性差、速度慢，联运货物要中转换装等不利因素，延缓了货物的送到速度，也增加了货损、货差。水路运输适用于承担运量大、运距长的大宗货物。

　　水路运输是由港口、航道、船舶和修船厂4个环节构成。

　　我国水运的自然条件十分优越，东部有广阔的海洋，大陆海岸线长达1.8万公里，沿海岛屿众多，有许多终年不冻的优良港湾;河流、湖泊众多，天然河道总长度达43万公里，湖泊与江河息息相通，东西横贯的巨川大河把我国内地与海洋直接联通起来，形成了良好的江海联合运输阿。

　　1993年，我国除中国台湾省外的水运货物周转量达13860.9亿吨公里，占货物周转量的51%，沿海主要港口的货物吞吐量为67835万吨。

　　(一)海上运输

　　l、沿海运输

　　我国的沿海运输，主要是由上海和广州海运局分别承担南北方的长途运输任务。地方性的短途运输由沿海8省、区以及律、沪两市自行解决。形成了以上海、大连为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区。以上海为中心的航线有：上海一青岛一大连线、上海一青岛一天津线、上海一秦皇岛线、上海一连云港线、上海一温州线。以大连为中心的航线有：石岛一青岛线、大连一烟台线、大连一龙口线、大连一天津线等。以广州为中心的航线有：广州一汕头线、广州一海口线、广州一湛江线等。

　　2、远洋运输

　　我国开辟的国际航线有30条，与五大洲伪160多个国家和地区的400多个港口通航。普通班轮航线有我国至朝鲜、日本、东南亚、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲、大洋洲等。还开辟了集装箱航线，主要有我国至澳大利亚、新西兰、美国、日本等的国际航线。

　　3、主要港口

　　1993年，我国沿海货物吞吐量1000万吨以上的港口从北至南的有：大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港;连云港、上海港、宁波港、广州港、湛江港。

　　(二)内河运输

　　我国是世界上河、湖最多的国家之一，河流流域面积在100平方公里以上的就有1500多条。总长43万公里，在我国内河水域中，长江、珠江、黑龙江、黄河、淮河等主要河流横贯东西，大运河、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等大支流连接南北，构成干线、支线纵横的天然河网，为发展内河运输，提供了优越的自然条件。

　　1993年，全国河道总长11.02万公里。各大区的内河航道，以华东区最长，约占全国内河航道的44%，其次是中甫区占32%，西南区占13%，华北和西北分别占全国的2%，队省份来说，广东、江苏两省航道最长，水运最发达，其次是湖南、湖北、福建、广西、四川、安徽、江西和黑龙江等。

　　我国内河航运干线主要有：长江航运线，珠江航运线，黑龙江、松花江航运线，京杭大运河航运线，淮河航运线。

　　四、航空运输

　　航空运输的运行速度最快，航线最直，但运费高、运量小、耗能大。我国目前的航空运输线只能负担各大城市和国际交流，旅客运输、报刊邮件和急迫、鲜活贵重物资的运输。1993年，我国航空货物周转量除中国台湾省外仅为16.6亿吨，占货物周转量的0.06%。

　　五、管道运输

　　管道运输是一种新型运输方式，具有大量不问断运送、安全可靠、运输能力大、维护比较容易、自动化水平高、投资省、占地少、经济合理、一般受自然条件影响小等技术经济特点，在液体、气体运输中占有很大的优势。目前，我国的管道运输主要用于输送石油、天燃气、煤气等。全国共有管道378条，其中输油管道167条，输气管道2ll条。1993年的油气周转量除中国台湾省外仅为608亿吨公里，占货物周转量的2.25%。管理里程1.64万公里，其中输油里程为874D.96公里，输气体里程为7704.30公里。

　　六、各种运输方式的主要技术经济指标

　　(一)货物运输量

　　货物运输量是反映交通运输业工作量的数量指标。’铁路主要用货物发送吨数表示，公路和水运部门按经营量进行计算，水运可按航次、装卸情况或排水吨位来推算。

　　(二)货物周转量

　　货物周转量是反映交通运输业工作量的数量指标。货物运输量只表示货物的运送吨数，而不能反映所运送的距离。货物周转量指标是一个全面反映运输数量和运输距离的复合产量指标。如铁路货物周转量是指一定时间内(年、月)铁路局或全路在货运工作方面所完成的货物吨公里数。

　　(三)货物平均运程

　　货物的平均运程，即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送的距离。货物的平均运程，与货物周转量和运输费用的大小、车辆周转的速度、货物的送达时间有关。各类货物平均运程，是分析各地区之间和国民经济各部门、各企业之间经济联系的重要指标之一。

　　(四)货车周转时间

　　货车周转时间，是指货车在完成一个工作量的周转过程中平均花费的时间。这一指标是考核运输部门与有关部门的协作关系和工作效率，以提高专用线作业与管理水平，是加速货车周转时间的关键之一。

　　(五)货物装卸量

　　货物装卸量，是指进出车站、港口范围内装卸货物的数量，以"吨"表示。它是衡量车站、港口货物装卸工作量大小的数量指标。

　　(六)运送速度

　　运送速度，是各种运输方式技术经济效果的重要指标之一，在保证质量良好地完成运输任务的前提下，用最快的速度把商品送达目的地，尽可能缩短在途时间，是对运输的基本要求。

　　第三节 联合运输

　　联合运输，就是在各个运输环节之问的结合部上予似紧密衔接以及产、供、销之间的运输协作上的有机配合，为货物的运输全过程提供良好的服务。联合运输不仅要考虑每一种运输方式的特点，更要考虑各种运输方式整体功能和独特优势的利用。只有这样，才能做到场长避短，相互协作，提供优质、高效的运输条件。

　　一、联合运输的工作内容

　　(一)衔接运输或接力运输

　　是指两种运输方式以上或一种运输方式两个环节以上的运输接续(包括回程配载)。货物联运按运输组织方式的不同，可分为大宗货物干线联运和零散货物干支线和文线间联运。

　　大宗货物干线联运，习惯土称之为"大联运"b这种大联运，在我国一般由交通;物资;商业等部门在各级经济综合部门的组织和领导下互相签订协议，具体进行。

　　零散货物干文线间和支线问的联运，就是由当地联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协议和合同，互为代办中转或异地代理转运以完成全过程的多式联运业务，习惯上称之为"小联运".货物联运按装载方式的不同，可区分为整车(或整批)货物联运和零散货物联运以及集装箱联运。按不同运输方式之间的运输组合情况又可分为铁、水联运，铁、公联运，铁、公、水多式联运，公、空联运，水、水联运等。按区域划分又可分为国内联运和国际联运。

　　(二)运输代理服务

　　运输作为社会经济活动，必须由托运方和承运方相结合才能进行。随着市场经济的日益发展，社会化生产规模的日益扩大和产、供、运、销分工的不断变化，这种直接结合的运输经济活动，越来越显示局限性，因此，一种承运方、托运方双方间接结合的运输经营方式就产生了，这种运输方式就是在整个运输全过程中，货主和运输企业之间不发生直接关系，而是通过代理人开展业务活动，充当这种代理人角色的就是由此而产生的各种联运企业。

　　运输代理服务的具体经营方式，有多种形式;从代理的服务对象来分有为货主代理和为运输企业代理两种形式e为货主代理，包括代办托运手续;代理包装、清点货物;集装箱货物的拼装和拆卸、中转仓储、保管、代办报关和保险，取货上门，装车装船、小报运等;货物运到目的地后，代货主提货，送货到家，有的还代办财务结算，代货主催促和验收货物;货物送到后，提供拆卸、搬运和*安置妥当等各项服务。还有的联运企业

　　进一步运销结合、代货主推销产品、代购原材料、介绍合作、合营对象等业务。为运输企业代理，主要是组织和提供运输货源，代办承运手续，组织港、站的集、疏、运任务，帮助运输企业堆码货物和寻找货主催促提货，提供中转仓库和场地，以缓解港站和厂矿企业设施不足等业务。

　　运输代理是联合企业的基本任务，它的基本要求是力争做到"一次托运，一次收费，一次结算，一票到底，全程负责".它节约了办理运输的人力和时间，方便了货主和运输企业，加速了货物的周转，提高社会经济综合效益。

　　(三)运输协作

　　运输协作是指在货物的运输全过程活动中，把生产、供应。运输、销售等部门的各个环节联成一个有机整体，主要是通过运输企业之间，运输企业和厂矿企业之间的协作，而联运企业则是这种协作中的一个重要组成部分。

　　联合运输是随着现代化社会生产的规模日益扩大和专业化大分工而出现的一个新兴运输分支，在各种运输方式和产、供、运、销以及集、疏l运等"结合部"和"枢纽"中起衔接配合、协作服务的作用。通过联运企业开展代理业务，组织各种运输之间的联运，发展横向联合和运输协作*更有条件做到选择员优化、最经济的方式和运输线路，促使铁、公、水、空进行合理分流和各种运输工具设施得到充分的利用，从而加速了商品，资金的周转和缩短运输工具的停留时间。联运企业既为货主服务，也为运输企业服务，这种"一手托两家"的双向服务，可以更好地发挥综合运输体系的整体功能，取得更为良好的经济和社会效益。

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