民航经营决策与计划复习(5)
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(二)航线布局模式 $lesson$
1.城市对航线结构
城市对航线结构是在两个通航点之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
(1) 城市对航线的优点：
①旅客可直达目的地;②提供最短的飞行时间;③易于排班;④减少拥塞。
(2)城市对航线的缺点：
①不能最大限度地开发市场;
②载运率低;
③飞机利用率低。
2.中枢辐射航线结构
中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个或多个中心枢纽站(Hub)，客流量较小的城市(Spoke)之间不直接通航，而是通过在枢纽站中转的方式加以连接。中枢辐射航线的基本形式是沙漏式和内地馈运式。分别是考试用书第95页的图5-2和5-3所示。
沙漏式航线是一种定向式的中枢辐射航线，通过枢纽站的航班方向大致相同，于相近时间在枢纽站经停，“漏”下转机旅客，很快先接到经停的其他航班上。
内地馈运式中枢辐射航线是在适当的地点建立枢纽机场，周围客流量较小的城市之间不直接通航，通过在枢纽机场中转航班的方式实现周边城市之间的连接及其他枢纽的连接。
中枢航线的本质特征是航班在枢纽机场紧密衔接(30-120分钟之内完成旅客在不同航班之间的中转衔接)。为了实现航班的紧密衔接，航班在大致相同的时间进港，经过短暂停留，完成旅客与行李的转移后，又在大致相同的时间离港，在枢纽机场形成一个到、离航班的集群或波浪。在枢纽机场，每个进港航班都为同一航班集群中的其他航班输送旅客，每个出港航班都为同一航班集群中的其他航班分流旅客，从而形成高密度、大运量、低成本的航线网络。
(1)中枢辐射航线的优点：
①增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面;②增加航线运量，提高载运率;③增加航班密度，提高飞机利用率;④降低单位成本，增强竞争能力;⑤促进支线运输发展;⑥中枢航线对于旅客来说，意味着更多可供选择的航班。
(2)中枢辐射航线的缺点：
①中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便;②航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加;③航班编排复杂;④单独事件的发生对整个系统影响很大;⑤枢纽机场建设投资增加。
3.混合式航线网络
混合式航线网络是中枢辐射航线与城市对航线并存互补，相互结合而成的一种航线网络，
它能够更好地适应航空运输需求，发挥城市对航线和中枢辐射航线各自的优点，避免单一的城市对航线或单一的中枢辐射航线的缺陷。我国要适应天空开放的大趋势，增强自身竞争实力，实现建设航空强国的宏伟目标，就必须改造传统的城市对航线网络布局，构筑中枢辐射航线与城市对航线并存互补的混合式航线网络。
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