怎样才能降低装配式建筑预制构件运输成本?需要分析这些因素
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01预制构件运输费剖析
从运输空间和使用的机械设备的角度看，建筑预制构件的运输可分为预制场至拟建场地的水平运输和从地面到安装标高的垂直运输。无论哪种方式，装配式建筑的运输成本主要包括运输距离、人工成本、运输设备价格、装配效率等成本构成要素。
水平运输成本的影响因素及现状分析
预制构件水平运输成本主要包括从工厂到施工现场的运费和在施工现场的二次搬运费用。水平运输成本占部件销售总价的3.87%-8.40%。运输成本主要是运输机械成本，人工成本所占比例较小。目前，水平运输常用的机械是现有的普通货车。目前水平运输成本水平及影响因素如下：
1.运输车辆售价或租赁价格
2.运输距离：运输车辆的收费单位通常与距离有关。距离越远，花费的总运输成本就越多。从运距来看，50-100公里半天可以走，100-300公里一天可以走，300-500公里需要一天半。预制构件经济运输半径为半天往返。目前，由于装配式建筑尚未形成规模化，预制构件厂少，构件标准化也不多，因此装配式建筑所需的预制构件普遍相距较远。虽然大型企业已经形成了自己的PC构件生产场地，但由于项目的单一性和固定性，施工场地与构件生产场地之间仍难以保持相对经济的距离。
3.运输效率从目前的施工方式来看，目前的工程都是一个接一个的吊装，所以运输就是把墙板、楼板和楼梯一起运输。我国装配式建筑的发展起步较晚，目前还没有完整的配套体系。预制构件运输时，没有专门的运输车辆，而是使用现有的运输车辆。为避免损坏，单车运输的构件数量少，装卸时需要配套其他起重设备，导致总运输成本和运输时间增加，影响工程造价和工期。
分析了预制构件的水平运输成本。假设：运输车辆采用普通半挂车，车辆购置费45万元，报废公里数50万公里;车辆自重6T，额定载重30t;车辆油耗40L/100km，目前柴油价格约6.5元/L;车辆日常保养费用50元/km;收费标准为0.06元/吨/公里，收费隧道调整系数为1.05。单件运输构件类型为25t时，50km运距水平运输成本为307.3元/m3，预制构件平均价格为3000元/m3，预制构件运输成本占比为10.24%;100公里运距水平运输成本584.5元/m3，占预制构件综合价格的19.5%。
垂直运输费影响因素及现状
与传统建造方式相比，装配式建筑需要垂直运输的总重量要多数倍，垂直运输使用较为普遍的机械是塔机和汽车吊。垂直运输费同样以机械费为主，其现状水平及主要影响因素如下：
1.机械售价或租赁价格
2.吊装机械选择
根据前文可知，不同规格的机械售价及租赁费用相差较大，现场应根据场地情况及单个预制构件的最大重量等因素，通过综合分析选择刚好能够满足吊装要求的机械。比如钢筋混凝土结构体系，预制钢筋混凝土构件重量一般在3.5～5t，5～10t也比较常见，甚至有10t以上重量的构件，所以一般需要选用200～400tm(吨米)的大中型塔机，要求40m工作幅度处至少能够吊载8t。
3.吊装效率与现浇结构相比，装配式结构垂直运输工作量大幅增加，由于垂直运输与现场安装工作直接配合使用，所以装配式结构施工不仅要求运输机械起重能力大，还要求吊装精度高，制动可靠并具有良好的慢就位功能，操作更加灵敏，吊物防摇摆，智能化，这些都会直接影响到垂直运输的效率，进而影响运输成本。除此之外，还受吊装工人熟练程度影响，人员待遇较高，安装时间延迟通常会导致工期延长。
02降低预制构件运输费的措施
合理布置预制构件生产厂，推行标准化
预制构件
施工场地距离预制构件生产厂越近，相应的运输费用就会越低，但考虑到社会总体经济效益和资源配置，预制构件生产厂不会无限增加，新建装配建筑的数量会远大于预制构件生产厂的建设数量。研究表明，一座标准的预制构件生产厂其功能可辐射周围30km的范围，这样既能使水平运输费保持在较低水平又能使预制构件生产厂获得较好的收益。
合理的安排和布置预制构件生产厂的地理位置，尽量使用标准化构件，各生产厂间能互通有无，提升规模效应，充分发挥市场调节机制，大家分工配合，提升大家整体的规模效应，还能降低材料的生产成本，带动相关配套产业的发展，让装配式建筑工程所需要的资源都能聚集到一起，从而最大化地减少成本投入。
研发专用运输机械，改善配置结构
针对装配式建筑预制构件体积大、易损坏的特点，对传统运输车辆进行改进，开发配套构件和方法，提高车辆承载能力。车辆应加装隔振、减振等防护设施，以避免在运输和装载过程中损坏部件。根据预制构件的不同类型、尺寸和质量，选择合适的运输车辆。
同时，应逐步提高起重设备的精度、操作灵活性和抗摆动能力，以减少安装的人力和时间，提高运输和安装的效率。此外，装配式建筑促进了运输车辆和塔吊需求结构的变化，对大中型车辆和起重机的需求明显增加。目前，市场上适合预制施工的塔吊约有2万台。按照2020年新建建筑中装配式建筑所占比例达到15%以上的要求，预计到2020年，我国大型塔吊的需求将至少增加到5万台，平均每年增加1万台左右的塔吊。但是，125tm以下的小型塔吊会有剩余，但不同地区预制房屋的发展程度不同，这使得这种情况的发生时间早晚不同。机械租赁公司和自有企业可以逐步调整，完善配置结构，顺应市场需求，尽快适应装配式建筑的发展。
做好组织工作，提高技术水平
预制构件运输前应规划运输线路，对运输路线进行实地考察，重点调查道路、桥梁、限高、限宽、限载等情况，并与当地交管部门沟通，确定运输路线。针对构件在运输过程中可能发生交通安全、机械伤害事故，材料堆放不稳可能导致坍塌、物体打击事故，施工总承包单位应编制运输方案及应急预案。做好现场堆放布局，与现场充分沟通、互相良好配合，同时对预制构件进行科学编号和摆放， 在节约使用堆场的同时要方便使用，尽量将构件平放或立放，减少二次搬运。
预制构件安装是装配式建筑施工过程中非常重要的一环，安装需与垂直吊运配合完成，该步骤对成本造成的影响较大。采取分段流水施工方法实现多条线路同时工作，有针对地对吊装技术进行改进和优化，在构件安装过程中确保快速准确地将构件固定在预定位置，提高安装效率，将使成本大大降低。
03结语
通过前述对装配式建筑运输费用构成及现状影响因素进行剖析，提出了降低装配式建筑预制构件运输成本的相应措施。分析发现在降低装配式建筑建造成本方面，采取措施减少预制构件运输费将是切实可行的路径，为此我们提出如下建议：
1.政府发挥宏观调控作用，在预制构件生产厂选址方面给予合理规划布局，积极在行业内推行构件标准化、模数化;
2.企业根据市场需求，积极调整自有设备配置结构，并根据预制构件运输特点，对现有设备进行改造或研发，提高运输、装配的效率;
3.总承包单位或业主单位培养专业技术人才，做好组织协调工作;积累工程经验，编写先进工法，提高施工总体水平。
推广装配式建筑是促进绿色发展的重要举措，是促进建筑业转型升级的必然要求，是中国建筑业转型升级的有效途径，也是实现建筑工业化的重要手段。建筑业将通过节能高效绿色的装配式建筑方式来取代传统建筑业手工作业方式，已经成为了国家、行业和社会的一种共识。以上内容就是“怎样才能降低装配式建筑预制构件运输成本?需要分析这些因素”，更多装配式新发展新资讯，欢迎继续关注环球网校装配式建筑行业频道!点击下方免费下载，获取装配式精华考点/课程讲义。
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