2020年一级建造师公路实务案例三真题解析视频

(三)

背景资料

某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工

过程中发生了如下事件：

事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A)mm，顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。

事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。

事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。

事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m;施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。

事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的……”

问题

1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。

2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。

3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?

4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。

5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

【参考答案】

1.属于高路堤。

理由：边坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。

A的数值为300，B的数值为100。

2.掺灰土不能作为上路床填料。

理由：掺灰土的CBR值在6%～7%之间，不满足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。

3.粉喷桩处理软基的主要目的是确保路基稳定、减少路基工后沉降。

4.采用袋装砂井合理。

理由：软土层大于3m，抛石挤淤不适用，袋装砂井可以处理深度大于3m的软土地基。

5.裂缝产生的两条主要原因：(1)新旧路堤结合处未按照相关规范要求挖台阶。

(2)由于软土的特性，加高填方路堤的荷载，增加了路堤的沉降速率，导致路堤沉降，产生反射裂缝。

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