市政资料：地铁车站结构与施工方法
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1K413011掌握地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
(一)地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置分为高架车站、地面车站、地下车站。根据运营性质分为中间站、区域站(同一条线路上两种不同行车密度交界处的车站)、换乘站(两条线路交叉点上的站)、枢纽站(由此站分出另一条线路的车站)、联运站(供两种不同性质的列车两路进行联运及客流换乘的站)、终点站。站台有岛式、侧式、岛侧混合式三种。
(二)构造组成
1.地铁车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法(工艺)与选择条件
(一)明挖法施工
1.明挖法：先向下挖基坑，再由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
2.在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用明挖法。
(二)盖挖法施工
1.盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的施工方法。
2.盖挖法可尽快恢复路面，对周边环境及道路交通影响较小。
3.盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法，目前采用最多的是盖挖逆作法。半逆作法类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程。采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题。
(三)喷锚暗挖法
喷锚埋暗挖法(又称矿山法)分为新奥法和浅埋暗挖法。
1.新奥法
新奥法充分利用围岩的自承能力，浅埋暗挖法基本上不考虑围岩的自承能力，这是两者的主要区别。
2.浅埋暗挖法。
浅埋暗挖法以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，按照“十八字”原则(即管超前严注浆、短开挖强支护、快封闭勤量测)进行隧道的设计和施工。
三、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
1.矩形框架结构
(1)顶板和楼板
(2)底板
底板几乎都采用梁式板结构，埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板。
(3)侧墙
基本可分为两大类：一类是由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构(叠合结构);另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的板墙结构(叠合结构)。当挖深超过lOm时，多采用地下连续墙。
(4)立柱
当车站与地面建筑合建或柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。
2.拱形结构
墙脚与底板之间采用铰接。
(二)盖挖法施工车站结构
1.结构形式
多采用矩形框架结构。
(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构
可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为150～250m3。由于断面较大，开挖方法对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。
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