003【总平面图】2018客运站实战笔记

传统的设计方法多数都是自上而下的，从城市规划到城市设计，从控规到修详规，从总图到建筑单体，从建筑到分区，从分区到房间，层层制约。

在考虑某一层的时候既要服从上层的安排又要照顾到下层的深化，混职场也是同样道理，迎合上级心情的同时照顾下级感受。

方案作图考试的核心肯定是建筑设计，这是毋庸置疑的，无论从考试大纲还是从评分标准都能看出来。也因此很多同学对总图比较轻视，主攻甚至死磕两个平面图。

有了上下层级的概念，在建筑设计开始之前，我们自然就会从总图着手。这应该是建筑设计的一个特点，受基地的强力制约。

如果房子可以像汽车那样跑在大马路上，那么整个建筑设计行业也将被颠覆。更何况即便汽车设计也会考虑地域，欧洲款和亚洲款甚至是中国款之间也会区别，得适应当地的相关法规和受众特点。

尊重每一块基地，是做好建筑设计的第一步。

【总平面图】

用地红线范围内布置客运站站房、基地各出入口、广场、道路、停车场和绿地，合理组织人流、车流，各流线互不干扰，方便换乘与集散。

1、基地南部布置小型汽车停车场，设出、入口各1个;布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台;另设过夜车位8个，洗车位1个;

2、基地北部布置小型汽车厂，设出、入口各1个;布置车位40个(包括2个无障碍车位)及接送旅客站台;

3、基地西部布置面积约为2500㎡的人行广场(含面积不小于300㎡的非机动车停车场);

4、基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个、快餐专用小型货车车位1个，可经北部小汽车出入口出入;

5、客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别与轻轨站和停车楼相连;

6、在建筑控制线内布置客运站站房建筑(雨篷、台阶允许突出建筑控制线)。

总平面图的设计要求涉及内容比较多，我们可以逐条来进行解读和转译。

用地红线范围内布置客运站站房、基地各出入口、广场、道路、停车场和绿地，合理组织人流、车流，给流线互不干扰，方便换乘与集散。

这是提纲挈领的一句话，交待总图中应该布置哪些“分区”，要注意哪些“流线”，并且也明确了原则“合理组织人流、车流，各流线互不干扰”。

建筑可以分成外中内三个大分区，基地同样也可以，主广场就是外区，后勤广场是内区，建筑是基地的中区。

流线可以按内外、人车两个二分法组成四种流线，分别是外部人流、外部车流、内部人流、内部车流。基地出入口相当于建筑的出入口，是流线的起始端。

总图中其实就这么多内容，为了保证基地的功能，我们需要确定每个元素，梳理清楚元素和元素之间的关系。

1、基地南部布置大客车运营停车场，设出、入口各1个;布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台;另设过夜车位8个，洗车位1个;

首先，明确这是对营运停车场的要求。

位置在基地南部也就是下面，可以画一个巨大的泡泡，把下面的基地全占满，毕竟我们暂时无法估算这个停车场未来要占多大的面积。

然后出入口自然就要放到基地南侧的城市次干道上，并且需要考虑距离城市主干道70米的规范要求。

从总图上看，建筑控制线距离基地西侧红线40米，那么出入口位置需要再往右偏30米，可以根据大致的比例画在草图上。

其次，通常到达车位和发车车位应该和站台有直接联系。

相比于停车场那种静态交通，到达和发车车位更像是临时停车，所以不用和后面的车位打包布置，而是应该靠近建筑和站台布置。

至于站台则应该和站房直接相连，并且这里明确站台是在场地内的，而不是像08年汽车站那样在建筑控制线内。

最后，过夜车位和洗车位相当于之前总会遇到的普通停车位。只不过停的车稍微大一些，车位也相应大一点而已。

到达车位和发车车位一共4个，根据图例所示每个车位是12×2.5，平行布局就是(4×12)×2.5，垂直布置就是12×(4×2.5)。画面自行脑补下。

当然我们更常见的是倾斜布置，只不过这种布置不太好画所以不作为第一方案考虑。

过夜车位和洗车位总共9个，可以垂直布置，总占地12×25，可以考虑布置在两出入口之间。

除此之外，我们在复习场地作图停车场题目的时候，讲过关于两种标答布局下管理用房的位置，其中提到过关于题目右进右出的潜规则。

关于场地作图停车场题目的解读，可以点链接重温一下。场地作图应试策略(四、停车场设计—上)

3、停车场出入口由城市道路引入，采用右进右出的交通组织方式;

这个是关于停车场机动车出入口的要求，右进右出也符合国内的机动车行驶习惯和规则;

 

右进右出示意：

以上内容摘自场地作图应试策略(四、停车场设计—上)。

综合以上内容，我们其实就可以对南部停车场的出口和入口，以及各种车位的大致位置和道路组织有个大概的布局。

相比方案作图考试，场地作图调整动作更加明显，从5道题目改成了4道，降低了题目的数量。初衷可能是让大家有更充分的思考时间，但实际效果可能是进一步降低了本来就很低的容错率，并且让场地综合题目具备了一票否决制。

2018年场地作图去掉的是停车场题目，没想到那里的考点会放到这里，这么看来一注考试的果然是一家。

2、基地北部布置小型汽车停车场，设出、入口各1个;布置车位40个(包括2个无障碍车位)及接送旅客站台;

小型汽车停车场的出入口设计原则跟上面的客运停车场基本一致，无非就是需要考虑的元素不同，车位变成了40辆普通的小汽车，接站车位和送站车位没有具体的数量要求，其他基本一致。

40个车位可以是40×1、20×2、10×4的布局模式，分别对应一条道一排车、一条道两排车和两条道四排车，和布置房间的时候一条廊几排房差不多。

如果你对这个足够熟练的话，不光定性的知道布局还可以定量的判定出它们各自的尺寸。

从基地的情况来看，两出入口之间位置的尺寸水平方向大概60多米，垂直方向大概不到30米，这么来看选择20×2的布局模式更加合理，也就是一条车道两排车的BAB布局。定量计算的话应该是(6+7+6)×(40/2×3)= 19×60 大小的用地。

上面的两条信息，一个是在建筑的上面是旅客的接送，一个在建筑的下面是旅客的出发和到达，这样就形成了完整的旅客进出站动线，和03年的飞机场、08年的汽车站基本类似。

3、基地西部布置面积约为2500㎡的人行广场(含面积不小于300㎡的非机动车停车场);

这个相对来说比较简单，建筑控制线距离基地西侧红线的距离为40m，人行广场需要2500㎡，南北方向上留出65m的宽度即可。然后里面再包含一个大概8m宽左右的非机动停车场。

南面北面都有出入口，并且是机动车的，按理来说这个广场应该来个人行出入口，然而并没有。

人流虽然可以通过总图中的两个天桥楼梯上进来，但是非机动车从哪进来呢。感觉题目这里可能有点问题，我在考场上最后是在这里加上了一个人行出入口，就放在了接驳通道的正下方。

在总图上自行添加出入口其实是个大忌，搞不好就好被扣分。不知道这是画龙点睛还是画蛇添足，是龙是蛇随他去反正我感觉应该有，这次挂了看下回。

4、基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个、快餐专用小型货车车位1个，可经北部小汽车出入口出入;

现在的基地的南、北和西都已经被占掉，唯一空缺的方位就是东侧，但是隔壁基地的停车场是贴红线布置的，导致控制线东侧的间距比较小，只有20米，如果布置1条车道和7个车位恐怕有点紧张。

感性判断之后，理性计算一下。红魔法，蓝魔法，组合到一起就是必胜的黑魔法。

如果车位垂直布局的话：

20米在水平方向上应该是是1m+7m+6m+6m，1m代表车道距离控制线的距离，7m是车道的宽度，第一个6m是车位，第二个6m是车位和现状建筑的防火间距。

后面三个数是比较明确的，也很合理，唯一有点小的就是这个1m的车道和控制线的距离，但是我们前面分析过建筑轮廓还会退开控制线1.5米左右的距离，所以这个间距最终会是在2.5米左右，可以接受。

垂直方向的话，7辆车只需要16米，相对南北向富裕的用地，这个尺寸很小没问题。

如果车位水平布局的话：

水平方向上肯定就没问题了，很富裕。垂直方向上需要6×7=42米，大致与建筑控制线的短边尺寸类似。

这么来看，感觉还是水平布局更加匀称，与基地和建筑的匹配度更高。我们可以在图上画一个竖向比较长的泡泡。

分析完这个停车场应该在哪里，怎么布之后，我们要来看下它到底是给谁用的。主要是出现了两次“专用”。

一个是说这是内部专用小型汽车场一处，一个是说快餐专用小型货车位一个。

历年考试只要出现这两个字就是3-5的扣分点，这次连续出现两次，不知道是出题人絮叨，还是这里异常重要。

我们来看下历年题目中出现的各种“专用”。

2017年旅馆：员工门厅内含1部专用楼梯;

2017年旅馆：健身娱乐区的客人经专用休息厅进入健身房和台球室;

2014年养老院：专用廊道直通临终关怀;送餐和洁衣的专用通道直通生活养护区。

2012年博物馆：专用的藏品通道。

专用，就是只有你能用，别人不能用。

你可以想一下，日常生活中有什么东西是你专用的。然后再去想这个停车场到底是给谁用的。

答案要么是快餐厅和厨房，要么是站务服务区。

注意只能是一个，毕竟这两个主体根本就是两码事，不在一个分区也不属一个部门。

从后面的“快餐专用小货车”来看，我个人倾向于这个停车场是给快餐厅和厨房使用的，普通车位6个给厨师和服务人员用，1个小货车车位给货用。

至于站务服务区的停车，也就是服务办公人员的停车则放在题目明确不要求布置但实际可能存在的地下室里面。当然这也仅仅是个可能，但不管你放在哪，这个停车场应该就是快餐厅和厨房专用的。

关于地下室的这部分内容，我们在旅馆题目中也有讲到，在聊点线面体概念的时候也说过，考试来源于日常工作，有很强的关联，并且关联会越来越高，我们要像实际工作那样，从“体”的维度去看设计，而不是从某个“点”、某条“线”或者是某个“面”去看。

5、客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别于轻轨站和停车楼相连;

这条之前已经分析过，并且早早地画到图上，这里再次提示看来很重要。

综合看一下。通过上面的分析，一层是从上到下的主动线，这条是说二层从左到右的主动线。

一条南北、一条东西，两者交叉就形成了作为交通枢纽的建筑。那么，建筑内部是不是必然也会出现一个联系上下两条动线的垂直交通，从而让枢纽建筑完成换乘的功能。

到这里才算是真正明白了这个题目的真正含义。枢纽是核心，目的是要让人通过这个建筑完成轻轨、客运汽车、小汽车和非机动车等交通工具之间的切换。

6、在建筑控制线内布置客运站站房建筑(雨篷、台阶允许突出建筑控制线)。

这一条每年基本都会出现，是一句比较重要的废话，告诉我们台阶和雨篷可以超出控制线。今年的题目值得注意的是站台在场地内，而不是控制线内。

【总结】

总图设计，我们在设计院内一般很少接触，也不熟悉。方案前期有主创把控，施工图后期有总工收尾。

通常，我们在心理上总是会认为不熟悉的东西就不重要，但总图真的很重要很重要，方案本册里就两张图值得看，一张是总图，一张是效果图。

要不然主创和总工不会把着不放，我们要一路打怪攒经验升级之后，才有可能接触到。

在方案作图考试中，对待总图要遵循首尾闭环的大原则，既从总图开始到总图结尾，前后相接完美收官。

以总图开始，就是设计的时候要从分析总图开始。

弄明白总图系统中的各个元素，梳理清楚各个元素之间的联系，明确其中的流线关系，然后再进行它的下一层，也就是建筑部分的设计。

以总图结束，就是最后画总图的墨线图收官。

从评分标准来看总图并不具备一票否决权，不像一、二层平面那样，如果未画或基本没画完就会直接0分。不过，总图墨线的15分依然十分重要，熟练的情况下只需要5-10分钟就能搞定，性价比超级高。

以往，可能是因为总图没有画完而导致不及格。今年，可能是因为总图没有设计好而导致不及格。

想起玉掀子振聋发聩的那几个字：总图宿命论。

总平面图，从你开始到你结束，完美闭环方可顺利过关。

文章略长，感谢阅读至此。