2014年安全工程师《生产技术》考点:机械行业安全概要(33)

　　第三节 铁路运输安全技术

　　一、铁路运输安全基础知识

　　铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。

　　(一)车务安全知识

　　1.行车工作的基本原则

　　行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

　　2.行车基本闭塞法

　　行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

　　3.列车的分类和等级

　　列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等;货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。

　　4.编组列车的一般要求

　　列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定;列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

　　5.调车作业的有关规定

　　车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

　　6.车站接发列车的基本原则和程序

　　车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过;原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

　　7.各铁路局《行车组织规则》制定的原则

　　各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定《行车组织规则》。

　　【例题】铁路列车应按()的规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、质量或长度编组。

　　A.铁路技术管理规程

　　B.铁路行车组织规则

　　C.铁路车站工作细则

　　D.铁路货运管理规则

　　【答案】A

　　(二)机务安全知识

　　1.机车装设行车安全等设备的规定

　　电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源;

　　2.《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则

　　《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。各铁路局可根据铁道部的有关规定，并结合各局实际情况进行编制。

　　3.《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析

　　监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录;日常分析是按铁道部相关规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析;运行干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。

　　4.机车“三项设备”运用管理的规定

　　运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。

　　5.机车乘务员待乘休息管理的基本要求

　　担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到，按指定房间休息;段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。

　　【例题】54.根据《机车乘务人员一次乘务作业程序标准》的规定，担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过()h的乘务人员，必须实行班前待乘休息制度。

　　A.4

　　B.6

　　C.8

　　D.10

　　【答案】B

　　(三)工务安全知识

　　1.铁路线路类别

　　铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

　　2.线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度

　　轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径 ≤350m，加宽5mm;半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125mm.

　　3.机车车辆上部限界最高、最宽的限度

　　机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm;其两侧最大宽度不得超过3400mm。

　　4.铁路线间距的基本规定

　　铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm;线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。

　　(四)电务安全知识

　　1.信号机的基本类型

　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

　　2.连锁设备的基本类型

　　连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。

　　3.信号机的显示距离规定

　　各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m;高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m;预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200m。

　　4.集中连锁设备应保证的基本条件

　　集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

　　5.道口自动信号的技术要求

　　道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知;如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。

　　【例题】75.铁路车站联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。集中联锁设备应具备的基本功能有()。

　　A.当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换

　　B.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换

　　C.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放

　　D.在控制台上能够显示车站到发线路的占用状态

　　E.列车接近道口时发出音响通知

　　【答案】ABCD

　　(五)车辆安全知识

　　1.车辆的基本类型

　　车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

　　2.旅客列车安装轴温报警器的基本规定

　　编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

　　3.车辆轮对基本限度

　　车辆轮对内侧距离为(1353±3)mm;车轮轮厚度客车≥25mm，货车≥23mm;车轮轮缘厚度≥23mm;车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm;车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。

　　4.列车自动制动机试验的基本规定

　　列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。

　　5.列车中关门车的限制规定

　　编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。

　　6.红外线轴温探测设备设置的基本原则

　　在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。

　　【例题】在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按()km设置。

　　A. 10B.20 C.25D. 30

　　【答案】D

　　(六)牵引供电安全知识

　　1.接触网工作电压的限度值

　　接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV;最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

　　2.接触网导线最大弛度限度

　　接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站，不少于 5700mm;编组站和区段站，不少于6200mm;客运专线为5300～5500mm。

　　3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度

　　接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm;距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm;跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。

　　4.电气化铁路道口限界架的高度规定

　　在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。

　　5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定

　　为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。

　　二、铁路运输安全影响因素

　　(一)铁路运输安全影响因素分析

　　铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。

　　1.人员影响因素分析

　　由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

　　运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。

　　运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

　　2.设备因素分析

　　铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。

　　运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

　　铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。

　　三、铁路运输安全技术措施

　　铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。

　　(一)铁路运输安全设计技术

　　通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏 的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。

　　(二)铁路运输安全监控与检测技术

　　铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。

　　1.铁路列车检测

　　对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)、卫星系统，以及车上检测感知器等。

　　2.铁路列车超速防护

　　铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。

　　3.铁路车辆探测系统

　　铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。

　　轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号，给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。

　　【例题】55.铁路运输安全技术包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术和铁路运输事故救援技术。下列技术，属于铁路运输安全设计技术的是()。

　　A.铁路列车检测

　　B.运输设备的隔离和闭锁

　　C.铁路列车超速防护

　　D.铁路列车探测系统

　　【答案】B

　　(三)铁路运输事故救援技术

　　铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。

　　1.事故调查处理

　　(1)行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

　　(2)事故报告程序。在区间发生事故时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告铁路局列车调度员;如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。

　　(3)事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。

　　(4)事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复;大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案;险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。

　　(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算;破损的设备按修复费用计算。

　　(6)事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报 送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必 须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。

　　2.事故救护救援

　　1)事故救援的基本原则、基本程序和方法

　　铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线路，保证铁路 正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处;对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。

　　2)应急处理的基本措施

　　以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通;对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。

　　3)救援列车等主要事故救援设备的工作原理

　　救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60t至160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。

　　四、铁路运输安全技术规程、规范与标准

　　1.《中华人民共和国铁路法》(简称《铁路法》).

　　《铁路法》是我国管理铁路的第一部法典，规定了铁路运输安全方面的法律问题，主要内容有：铁路运输设施的安全保障、铁路路基的安全保护、旅客列车和车站的安全保障、铁路行车安全和事故的处理、铁路运输企业对危害铁路行车安全行为的处理、铁路沿线环境保护。《铁路法》针对危害铁路运输安全的违法行为，规定了相应的行政责任、刑事责任和民事责任。

　　2.国务院颁布的与铁路运输有关的安全法规

　　国务院颁布的与铁路运输安全及其管理有关的安全法规，是经国务院办公会议通过并以国务院总理令颁发的行政法规。与铁路运输安全有关的法规主要有：

　　(1)《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)。规定了铁路部门和铁路工作人员对保证运输安全应尽的职责，及对各种扰乱铁路站、车秩序、侵犯旅客和货主权益、危害行车安全、损坏铁路设施行为的禁令和奖惩范围及权限。

　　(2)《特别重大事故调查程序暂行规定》(国务院令第34号)。具体规定了对造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的的特别重大事故调查程序。主要内容包括调查的原则要求，特大事故的现场保护及报告，特大事故的调查办法和处理权限等。

　　与此有关的法律还有《关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《民用爆炸物品管理办法》、《放射性物品管理办法》、《化学危险物品安全管理条例》等，这些都是有关铁路运输安全的法规，都是铁路行车安全管理的法律依据。

　　3.铁路部门制定的有关规程、规则

　　(1)《铁路技术管理规程》(简称《技规》)。《技规》是我国铁路技术管理的基本法规。在《技规》中明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准;规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系;规定了信号的显示方式和执行要求;明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《技规》中还规定了对行车组织的基本要求、编组列车、调车工作、行车闭塞及列车运行的办法和安全作业的规定，是全路行车组织和行车安全管理的基本依据。

　　(2)《铁路行车组织规则》(简称《行规》)。《行规》是各铁路局根据《技规》的要求，结合本局管内的具体情况制定的，是对《技规》的补充，也是铁路局行车安全管理的准则。其主要内容包括：《技规》中明文规定由《行规》规定的事项，如枢纽地区的列车运行方向、超长列车运行办法等;《技规》中未作统一规定，又不宜由站段等基层单位自行规定的行车方法;根据铁路局管内特殊地段的平纵断面情况，信号、联锁、闭塞设备和机车类型等特点，对行车工作应规定的特殊要求和注意事项;广大职工在生产实践中，创造推广的先进经验和行之有效的安全生产措施等。

　　(3)《车站行车工作细则》(简称《站细》)。《站细》是车站根据《技规》、《行规》等有关规定，结合本站具体情况编制的，是对《技规》和《行规》的补充，也是车站行车安全管理的细则。主要包括以下内容：车站的性质、等级和任务;车站技术设备的使用和管理;接发列车和调车工作组织;列车在站技术作业过程和时间标准，作业计划的编制、执行制度;车站通过能力和改编能力的计算和确定。

　　(4)《铁路行车事故处理规则》(简称《事规》)。《事规》是铁道部为了及时处理行车事故，尽快恢复正常的运输秩序，减轻或避免事故损失而制定的，是正确处理各类行车事故的依据。主要内容包括：行车事故处理的原则要求;行车事故及其分类;行车事故的通报、调查和处理;行车事故责任的判定和处理;事故的统计、分析和总结报告等。

　　(5)《行车安全监察工作规程》。《行车安全监察工作规程》是行车安全监察机构维护铁路行车安全法规的实施，加强行车安全管理，保证运输安全，严格实行监察制度的重要依据。主要内容包括：各级行车安全监察机构的设置、任务、职责及行车安全监察机构职权;行车安全监察机构的组织领导和工作准则;各级行车安全监察人员的行政级别和综合素质要求等。

　　4.作业标准和人身安全标准

　　作业标准是延伸的规章制度，一般是指与重复进行的生产活动直接有关的作业项目和程序，在内容、程序、时限和操作方法等方面，依据作业规章制度所作的统一规定，是组织现代化大生产的主要手段。作业标准和规章制度二者相辅相成，缺一不可，尤其是对大量重复进行、影响大、安全要求高的铁路接发列车和调车工作更是如此。

　　(1)接发列车作业标准。接发列车作业标准是铁道部发布的行业标准，包括：《双线半自动闭塞电气集中联锁(设信号员)接发列车作业标准》(TB/T1502--2003);《双线半自动闭塞电气集中联锁(无信号员)接发列车作业标准》(TB/T1503--2003);《双线半自动闭塞电锁器联锁接发列车作业标准》 (TB/T1504--2003);《双线电话闭塞无联锁空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。

　　(2)调车作业标准。《铁路调车作业标准》(GB/T7178.1―7178.9--2006)是国家质量技术监督局发布的国家标准，内容包括：铁路调车作业标准基本规定、铁路调车准备作业标准、铁路调车机械化(半自动化)驼峰作业标准、铁路调车简易驼峰作业标准、铁路调车平面牵出线作业标准、铁路调车编组列车作业标准、铁路调车列车摘挂作业标准、铁路调车取送车辆作业标准、铁路调车停留车作业标准。

　　(3)人身安全标准。《铁路车站行车作业人身安全标准》(TB 1699―1985)是铁道部为保证作业人员自身安全而发布的标准，主要内容有：行车作业人身安全通用标准、接发列车作业人身安全标准、调车作业人身安全标准、扳道(清扫)作业人身安全标准。

　　(4)电气化铁路有关人员电气安全规则。我国电气化铁路在路网中的比重越来越大，为强化电气化铁路运输安全管理，确保电气化铁路有关人员作业安全，铁道部专门制定了《电气化铁路有关人员电气安全规则》。内容主要有：电气化铁路运输和安全的原则要求，电气化铁路附近有关安全规定，养路工作安全规定，装卸作业和押运人员安全规定，接发列车及调车作业安全规定，机车车辆作业安全规定，通信、信号、电力设备维修安全规定，电气化铁路附近消防安全规定，车辆行人通过道口安全规定。